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Pourquoi l'Islande n'a-t-elle toujours pas de chemin de fer public ? Pourquoi ces propositions précédentes ont-elles échoué ?
L'Islande est un pays doté de paysages naturels magnifiques et d'une culture unique. Cependant, dans le système de transport moderne, l'Islande ne dispose pas d'un système ferroviaire public. D’ici 2024, à l’exception de quelques chemins de fer à voie étroite à court terme, l’Islande n’a pas été en mesure d’établir un réseau ferroviaire durable. Cet article explore les raisons pour lesquelles l'Islande ne dispose pas encore d'un système ferroviaire public et les raisons qui ont motivé les propositions qui ont été faites à plusieurs reprises mais qui n'ont jamais abouti.
Environnement de circulation en Islande
La géographie de l'Islande et sa faible population rendent le besoin d'un système de transport public relativement faible. La plupart des gens dépendent des voitures, des bus ou des vols aéroportuaires pour se déplacer entre les villes. Ces modes de transport alternatifs peuvent mieux répondre aux besoins des Islandais en matière de déplacements rapides et flexibles. Associées au terrain escarpé et aux conditions climatiques difficiles de l'Islande, la faisabilité de la construction de chemins de fer est considérablement réduite.
"Le seul chemin de fer historique d'Islande est le chemin de fer du port de Reykjavik, qui a pris fin en 1928. L'environnement strict et le manque de ressources font de l'avenir des chemins de fer publics un défi difficile."
Premières propositions ferroviaires
Dès le début du XXe siècle, l’Islande a commencé à envisager la possibilité de construire un chemin de fer. En 1906, la première proposition officielle fut faite pour une extension au sud de Reykjavik jusqu'à Selfoss. Cette route traverse le lac le plus célèbre d'Islande, le lac Thingvadra, et est également envisagée pour une extension ultérieure. Cependant, au fil du temps, de plus en plus d'enquêtes ont montré que la construction routière dépassait progressivement les chemins de fer en termes de besoins de transport et, finalement, en 1931, divers projets ferroviaires furent abandonnés.
Court historique d'exécution
Dans l'histoire ferroviaire de l'Islande, l'exploitation du chemin de fer du port de Reykjavik est la plus connue. Ce chemin de fer à voie étroite de 900 mm de large a été mis en service en 1913 et était principalement utilisé pour la construction portuaire et le transport occasionnel de marchandises. La longueur du réseau ferroviaire a finalement atteint environ 12 kilomètres et a pris fin en 1928. Cette histoire montre non seulement l'exploration passée du chemin de fer par l'Islande, mais révèle également la disproportion entre l'entrée et la production.
"Bien que le chemin de fer du port de Reykjavik ait été de courte durée, son exploitation a démontré l'importance des chemins de fer dans la première société islandaise."
Propositions et plans récents
Avec l'essor du tourisme ces dernières années, les propositions de liaison ferroviaire entre Reykjavik et l'aéroport international de Keflavik suscitent un regain d'attention. Bien qu'il ait été décidé dès 2003 d'abandonner la construction d'un chemin de fer aéroportuaire et de construire à la place une route à deux voies, dans les propositions des années 2010, l'industrie a de nouveau proposé une étude de faisabilité des chemins de fer à grande vitesse, qui était pleine de espoir. L'itinéraire prévu reliera l'aéroport et traversera les principaux centres de population et devrait fonctionner à des vitesses allant jusqu'à 250 kilomètres par heure.
Facteurs financiers et politiques
Malgré cela, le projet reste confronté à de nombreux défis. Premièrement, trouver des sources de financement durables reste un processus difficile pour les décideurs politiques. Dans un contexte de fonds insuffisants et de budgets limités, même avec une bonne planification, la mise en œuvre concrète de la construction ferroviaire reste une question épineuse. En outre, la volonté politique locale et la conclusion d'un accord de coopération sont également des facteurs importants affectant le succès ou l'échec du projet.
Conclusion
En résumé, la raison pour laquelle l'Islande n'a pas pu se doter d'un système ferroviaire public durable est principalement due à l'environnement géographique, à la faible population et à la concurrence des autres modes de transport. Bien qu'il y ait eu de nombreuses propositions au cours de l'histoire, divers facteurs de financement, de demande et environnementaux ont empêché la mise en œuvre de ces plans. Compte tenu des changements environnementaux imprévisibles et du développement urbain à l’avenir, l’Islande sera-t-elle en mesure d’établir un système ferroviaire public durable à l’avenir ? Cela vaut-il la peine d’y réfléchir ?
