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Le cœur de la planification des transports : pourquoi le choix du mode de transport est-il essentiel ?
Dans le processus de planification des transports, l'analyse de la sélection du mode est une étape cruciale, qui affecte directement l'efficacité et la durabilité du système de transport. En tant que troisième étape des modèles courants de prévision du trafic, l'analyse de la sélection du mode se situe entre l'attribution du voyage et l'attribution de l'itinéraire. En saisissant les tableaux d'origine et de destination, elle aide les constructeurs de modèles à prédire la possibilité que les passagers utilisent un certain mode de transport. Ces possibilités sont appelées partages modaux et sont utilisées pour générer des prévisions de déplacements pour chaque mode de transport réalisable.
L'analyse des choix de mode nous permet de prédire plus précisément les préférences des voyageurs selon les modes de transport.
Contexte historique
Les premiers modèles de planification des transports sont issus de la Chicago Area Transportation Study (CATS), qui se concentrait sur l'utilisation des transports publics afin de comprendre combien de voyageurs choisiraient encore le système de transport en commun pour leur voyage dans diverses conditions. L'étude a divisé les déplacements en transports publics en deux grandes catégories : les déplacements principalement vers et depuis le quartier central des affaires (CBD) (utilisant principalement le métro, les bus express et les trains de banlieue) et les autres déplacements (utilisant principalement les systèmes de bus locaux). À mesure que le nombre de propriétaires de voitures particulières augmente, des compromis commencent à émerger entre l’utilisation de ces modes de déplacement et les services de bus traditionnels.
Technologie de sélection de mode
CATS utilise la technologie des courbes de transfert, initialement pour analyser le transfert du trafic de véhicules autonomes des rues et des artères vers les autoroutes proposées. La technologie est également utilisée dans la conception de contournements à l’échelle de la ville afin d’évaluer le volume de trafic qui choisira de contourner les zones urbaines. L'analyse de la courbe de transfert de sélection de mode est effectuée sous forme de ratios, permettant aux modèles de trafic de faire des prédictions basées sur les choix des voyageurs entre différents modes.
Les techniques de courbe de transfert reposent sur des observations empiriques et ont continué à s'améliorer à mesure que la qualité des données s'est améliorée.
Modèle de demande de déplacement en matière d'inégalité
Les progrès de la théorie de la demande de déplacement nous permettent de mener une analyse plus détaillée des choix de différents modes de transport. Basé sur les recherches de Stan Warner en 1962, le modèle de demande d'inégalité développé plus tard a permis d'étudier les comportements individuels. Bien qu'il soit agrégé, son unité d'observation de base est l'individu. Ces modèles appliquent non seulement des concepts de comportement du consommateur issus de l’économie, mais s’inspirent également de la psychologie. Des chercheurs de l'Université de Californie et du Massachusetts Institute of Technology utilisent des modèles d'utilité aléatoires (Random Utility Models) et des modèles logit multinomiaux (modèles logit multinomiaux) pour fournir des outils plus riches pour la recherche de sélection de modèles.
Les progrès des modèles de choix nous permettent de comparer plusieurs choix et de prendre en compte l'impact de différentes caractéristiques.
Bases de la psychologie et de l'économie
Les premières recherches psychologiques portaient sur les modèles de comportement des individus confrontés à différents choix d'objets. Parmi eux, plus la différence est grande, plus la probabilité de faire le bon choix est élevée. Ce type de modèle a ensuite été utilisé pour évaluer l'attractivité de divers modes de transport pour les consommateurs. Les économistes l'ont étendu à la théorie de l'utilité, en introduisant des termes aléatoires, tels que les préférences personnelles et les erreurs de choix. Cette amélioration a un grand impact sur la praticité du modèle. Le sexe a une influence importante.
Dans le choix modal, le choix du mode de transport par le voyageur est considéré comme la meilleure réponse à son utilité attendue.
Défis et applications des modèles
Bien que les modèles de sélection de mode aient un potentiel d'application important, les modèles basés sur la théorie de l'utilité présentent certaines limites, comme l'hypothèse selon laquelle les utilisateurs disposent d'informations parfaites. Ces hypothèses sont difficiles à établir dans des situations réelles, c'est pourquoi la diversité des individus et le caractère aléatoire des comportements de sélection doivent être pris en compte lors de l'élaboration de prédictions. Grâce à la méthode d’estimation du maximum de vraisemblance, les chercheurs peuvent estimer divers paramètres qui affectent la sélection, améliorant ainsi la précision du modèle.
Conclusion
La sélection du mode est la clé de la planification des transports. Elle affecte non seulement le cadre du système de transport existant, mais est également liée à la durabilité du développement urbain futur. Pour cette raison, il est extrêmement important d’avoir une compréhension approfondie des mécanismes qui sous-tendent la sélection du mode et des données sur lesquelles elle repose. Les planificateurs des transports devraient continuer à rechercher de nouvelles données et méthodes pour répondre aux besoins changeants des passagers et aux défis environnementaux urbains. Dans ce contexte, concernant le choix du mode de transport, nous devrions réfléchir aux questions suivantes : Comment la future planification des transports urbains devrait-elle répondre plus efficacement aux besoins de déplacement des gens ?
