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Sai perché bloccare i freni fa andare più veloce l'autista?
Nella moderna ricerca sulla sicurezza stradale, esiste un fenomeno significativo e stimolante, ovvero la teoria della "compensazione del rischio". Questa teoria afferma che le persone adattano i loro modelli di comportamento quando incontrano diversi livelli di rischio. Quando percepiscono un rischio maggiore diventano più cauti; quando si sentono più protetti diventano più rilassati e possono anche correre rischi maggiori. Questo fenomeno è comune in molte scene della vita.
Ad esempio, alcuni studi mostrano che quando le auto sono dotate di sistemi di frenata antibloccaggio (ABS), i conducenti tendono a guidare più velocemente e a rimanere più vicini all'auto che precede, il che potrebbe spiegare perché queste tecnologie di sicurezza non funzionano. non è stato significativamente migliorato.
Tali modifiche comportamentali non si limitano alla guida. La ricerca ha scoperto che i comportamenti di compensazione del rischio sono ugualmente evidenti nei comportamenti sessuali. In alcuni programmi di prevenzione dell'HIV, quando è stato previsto l'uso del preservativo, i comportamenti a rischio degli intervistati non sono diminuiti, anzi, hanno adottato comportamenti sessuali più rischiosi perché si sentivano protetti. Tali fenomeni sono ben esplorati in psicologia, mostrando una relazione complessa tra comportamento e misure di sicurezza.
Esempi di compensazione del rischio
Nei trasporti, molte tecnologie vengono aggiunte per migliorare la sicurezza, ma possono innescare comportamenti più audaci da parte dei conducenti. Ad esempio, l’introduzione dei sistemi di frenata antibloccaggio avrebbe dovuto migliorare la sicurezza, ma ha indotto molti conducenti a iniziare a guidare in modo troppo aggressivo di fronte a potenziali pericoli. Resta controverso se questo cambiamento nei modelli comportamentali raggiunga effettivamente gli obiettivi di sicurezza desiderati.
In uno studio sui taxi Tucker, il tasso di incidenti dei taxi dotati di freni antibloccaggio non è diminuito in modo significativo. Al contrario, gli incidenti sono leggermente aumentati a causa del comportamento rischioso del conducente, il che ha sollevato domande sulla relazione tra comportamento di guida e. attrezzatura di sicurezza.
Un altro esempio famoso è l'uso delle cinture di sicurezza. Alcuni studi dimostrano che quando le persone usano le cinture di sicurezza, potrebbero sentirsi troppo sicure, spingendole a guidare più velocemente e a prestare meno attenzione. In alcune aree, quando sono state implementate le norme sulle cinture di sicurezza, il numero di incidenti non è diminuito in modo significativo come previsto, anzi, alcuni utenti della strada hanno iniziato a violare le norme in modo più audace perché credevano che le cinture di sicurezza potessero proteggerli;
Teoria della familiarizzazione del rischio
La teoria dell'"omeostasi del rischio" solleva un punto interessante. Questa teoria sostiene che quando le persone adottano una qualsiasi mossa comportamentale, trovano sempre un equilibrio tra i benefici attesi dai rischi e i costi attesi. Se una certa misura di sicurezza riduce il rischio che avvertono, libererà più spazio comportamentale e avvieranno nuovi comportamenti rischiosi, che riporteranno il livello di rischio originale a uno stato equilibrato.
Ad esempio, nel 1967, la Svezia ha cambiato la direzione di guida dal lato sinistro della strada al lato destro. Gli incidenti stradali sono inizialmente diminuiti, ma sono presto tornati al livello di incidenti originale. Ciò è sorprendente. Considerando la contraddizione tra le abitudini di guida e percezione del rischio.
Sebbene tale adattamento comportamentale possa sembrare un miglioramento della sicurezza a breve termine, a lungo termine potrebbe causare maggiori pericoli nascosti. Pertanto, quando progettiamo nuove misure di sicurezza, dovremmo considerare l’impatto di questo comportamento per valutare approfonditamente se queste misure stanno effettivamente ottenendo l’effetto desiderato.
Come risolvere il problema della compensazione del rischio
Di fronte a un problema così complesso, come risolvere l'impatto negativo della compensazione del rischio? Innanzitutto bisogna riconoscere che difficilmente una singola misura di sicurezza può eliminare completamente i rischi. L'impatto dei cambiamenti comportamentali delle persone stesse sulla sicurezza è fondamentale. Pertanto, i cambiamenti comportamentali nei partecipanti dopo aver ricevuto una determinata misura di sicurezza devono essere continuamente monitorati e studiati.
Allo stesso tempo, la progettazione degli spazi condivisi tenta di aumentare l'attenzione del conducente aumentando l'incertezza, che è un metodo efficace per ridurre gli incidenti. E la rimozione di quelle chiare demarcazioni del percorso costringe i conducenti a guidare con maggiore attenzione.
Inoltre, per i passeggeri delle motociclette è stato messo in discussione l'uso obbligatorio del casco di sicurezza. Perché alcuni ricercatori hanno scoperto che indossare il casco fa effettivamente sentire i ciclisti più sicuri, così iniziano a guidare con maggiore disattenzione, e gli errori nella valutazione del rischio possono portare a più incidenti.
Conclusione
In sintesi, la compensazione del rischio è un fenomeno dalle molteplici sfaccettature, che si tratti della sicurezza stradale, del comportamento sessuale o di altri aspetti, tutto testimonia l'adattamento e l'adattamento degli esseri umani ai rischi. Mentre lavoriamo per migliorare la sicurezza, dobbiamo riconoscere la resilienza e la complessità del comportamento umano. In questo mondo in evoluzione, possiamo trovare modi migliori per bilanciare sicurezza e rischio?
