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Dalla carenza di chip alle crisi alimentari: quali sono le grandi sfide della catena di approvvigionamento nel 2022?
Nel 2021, con la pandemia di COVID-19 e il conseguente conflitto Russia-Ucraina, la catena di fornitura globale ha dovuto affrontare gravi sfide. Ciò ha portato a un rallentamento dell’offerta globale, con conseguente carenza di beni e influenzando i modelli di consumo. Il rallentamento economico è stato causato dalle malattie dei lavoratori a causa del COVID-19 e da politiche e restrizioni che hanno fortemente limitato l’offerta di risorse umane. Sul fronte del trasporto merci, le merci sono bloccate nei porti a causa della carenza di manodopera. La carenza globale di chip ha ulteriormente esacerbato la crisi della catena di approvvigionamento, soprattutto nei settori automobilistico ed elettronico.
L'aumento della spesa dei consumatori durante le festività natalizie del 2021, insieme alla diffusione dei virus mutanti Omicron, ha peggiorato l'offerta già scarsa.
Dall'inizio della pandemia di COVID-19 all'inizio del 2020, le catene di fornitura globali hanno inizialmente dovuto affrontare sfide senza precedenti, con la chiusura delle fabbriche e la produzione colpita dal timore di un'infezione. Nonostante le previsioni economiche ottimistiche per il 2021, il commercio globale funziona ancora a capacità ridotta e la vaccinazione diffusa del nuovo vaccino Corona sta avanzando rapidamente nelle regioni ricche, mentre i paesi in via di sviluppo devono affrontare maggiori sfide a causa del lento progresso della vaccinazione.
Il Vietnam è un importante fornitore di abbigliamento per gli Stati Uniti A causa dell'epidemia di COVID-19, molte fabbriche sono state costrette a chiudere, con conseguente capacità produttiva limitata.
Gli economisti sottolineano che il modello di produzione snella (noto anche come "produzione just-in-time") è diventato una delle cause principali delle interruzioni della catena di approvvigionamento. Questo modello si basa sull'abbinamento preciso di materie prime e prodotti finiti nel tentativo di ridurre i costi di magazzino e risparmiare sulle spese. Tuttavia, è estremamente vulnerabile ai cambiamenti improvvisi della domanda. Una volta che il COVID-19 ha interrotto la produzione, sono seguite una serie di interruzioni della catena di approvvigionamento. In un contesto di aumento della domanda, le fabbriche incapaci di tenere il passo con la produzione stanno registrando gravi arretrati, che incidono ulteriormente sulle spedizioni globali.
Il porto di Los Angeles negli Stati Uniti è diventato un importante hub per le importazioni asiatiche. Tuttavia, a fronte di una domanda così elevata, non riesce a sdoganare le navi in tempo e la crisi della catena di approvvigionamento è peggiorata.
Sfide di spedizione
Entro la metà del 2021, i principali porti statunitensi si troveranno ad affrontare volumi senza precedenti di merci importate. A causa della carenza di personale, l’area della fabbrica era sovraffollata e il tempo necessario per la rilavorazione di queste merci si allungava inaspettatamente. Molte navi portacontainer sono in attesa fuori dai porti da giorni o addirittura settimane, e anche le industrie ferroviarie e di autotrasporto dell’entroterra stanno incontrando difficoltà a causa dell’aumento dei volumi di merci. All’inizio dell’epidemia, l’industria degli autocarri statunitense ha dovuto far fronte a una carenza di autisti, che ha aumentato il peso sull’intera catena di fornitura.
Sebbene ci siano abbastanza container in tutto il mondo per soddisfare la domanda, vi è una carenza di container perché il carico è bloccato o smarrito nella catena di approvvigionamento.
Mentre i principali rivenditori statunitensi si preparano per le festività natalizie, noleggiano navi portacontainer per gestire l'aumento della domanda. Il segretario ai trasporti degli Stati Uniti ha affermato di aspettarsi che la crisi della catena di approvvigionamento si estenderà “senza dubbio” fino al 2022. Nel novembre 2021, è stato riferito che i ministri cinesi hanno invitato i cittadini a fare scorta di cibo per l’inverno.
Secondo un rapporto di Adobe Digital Insights, nell'ottobre 2021 i consumatori online hanno dovuto affrontare oltre 2 miliardi di messaggi di prodotti esauriti, ovvero il doppio del numero registrato nello stesso periodo del 2020.
Impatto e conseguenze
Tra queste sfide, negli Stati Uniti si registra una significativa carenza di alcuni prodotti, tra cui elettronica, gioielli, abbigliamento e arredamento per la casa. Mentre l’economia globale si sta lentamente riprendendo dall’impatto dell’epidemia, le esportazioni cinesi sono aumentate notevolmente e la produzione è aumentata rapidamente. Il surplus commerciale della Cina con gli Stati Uniti aumenterà fino a raggiungere i 335,5 miliardi di dollari nel 2021, indicando che la posizione della Cina nel mercato globale è diventata più importante.
La crisi della catena di approvvigionamento è la ragione principale della carenza di latte artificiale e prodotti per l'igiene negli Stati Uniti nel 2022.
Il rapporto ha sottolineato che nel dicembre 2022, la domanda globale di aerei commerciali ha superato di gran lunga l'offerta, portando a code nel settore della produzione aeronautica che Boeing e Airbus hanno esaurito i loro modelli popolari fino al 2029.
Prospettive e pensieri futuri
Anche nel 2022, i CEO delle principali case automobilistiche e di elettronica prevedono che la carenza di chip semiconduttori continuerà nella prima metà dell'anno. Non c’è speranza di tornare al modello di catena di fornitura precedente alla pandemia di COVID-19, e molti paesi stanno sperimentando carenze di prodotti a diversi livelli, il che è ancora più dannoso per il modello del commercio globale.
Il conflitto tra Russia e Ucraina ha un profondo impatto sull'economia e sul commercio globale. I due paesi insieme condividono oltre il 25% del commercio globale di grano, il che ha inavvertitamente contribuito a una nuova crisi di approvvigionamento.
Molte regioni difficili sono particolarmente vulnerabili, dove anche le questioni relative alla democrazia o ai diritti umani incidono sulle loro catene di approvvigionamento. In futuro, di fronte a queste sfide, come sarà riorganizzata la catena di fornitura per rispondere ai cambiamenti della domanda globale e al mutamento del contesto economico?
