Language
Country/Area
No result found
Perché i porti americani sono diventati sinonimo di 'stagnazione delle merci'?
La catena di fornitura globale ha subito uno shock senza precedenti nel 2021, le cui cause profonde possono essere ricondotte allo scoppio dell'epidemia di COVID-19 e alla successiva guerra in Ucraina, che ha ridotto drasticamente l'efficienza del trasporto merci e ha portato a carenza globale di materiali. Mentre la domanda di acquisti negli Stati Uniti aumenta vertiginosamente durante il periodo delle feste, i problemi nei porti diventano sempre più evidenti e la paralisi del traffico ha reso i grandi porti americani sinonimo di "blocco delle merci".
Durante la pandemia, le assenze dei lavoratori dovute a malattia e alle restrizioni governative hanno lasciato il porto gravemente carente di personale.
Dall'inizio del 2020, l'epidemia di COVID-19 ha portato le catene di fornitura globali a un punto morto. I produttori hanno temporaneamente sospeso le operazioni nelle prime fasi dell'epidemia per garantire la sicurezza. Tuttavia, anche dopo l'aumento del tasso di vaccinazione, il commercio globale ha non è stato possibile riprendere completamente. Con il protrarsi della pandemia, in particolare della diffusione della variante Delta e delle difficoltà nel reperire i vaccini nei paesi in via di sviluppo, la ripresa della produzione è diventata ancora più ardua.
Uno dei problemi principali della supply chain è l'implementazione del concetto di "produzione snella", un approccio che si basa sulla corrispondenza precisa tra l'input delle materie prime e l'output del prodotto finito per ridurre al minimo i costi di magazzinaggio. Tuttavia, questo modello è estremamente sensibile alle fluttuazioni della domanda e manca di flessibilità. Con l'aumento della domanda di mercato causato dall'epidemia, molte aziende che avevano adottato la produzione snella non sono riuscite a far fronte alla conseguente ripresa della domanda, con il risultato finale di un enorme arretrato di merci.
Quando la domanda è aumentata, questi impianti di produzione non sono riusciti a tenere il passo, con conseguenti enormi arretrati.
A metà del 2021, i principali porti statunitensi come il porto di Los Angeles hanno iniziato a ricevere una quantità storica di merci in entrata, ma le operazioni portuali erano ridotte e le navi portacontainer venivano trattenute fuori dai porti per giorni sempre più lunghi, influenzando ulteriormente operazioni ferroviarie e su gomma. trasporti. Il settore dei trasporti su strada statunitense si trovava già ad affrontare una carenza di autisti prima della pandemia e la crisi della catena di approvvigionamento ha peggiorato ulteriormente la situazione.
Sebbene ci siano abbastanza container per supportare il trasporto in tutto il mondo, c'è ancora una grave carenza di container a causa di smarrimenti o perdite durante il trasporto.
I principali rivenditori statunitensi hanno noleggiato in anticipo navi portacontainer all'inizio del 2021 per far fronte al picco della domanda durante le festività. Tuttavia, nonostante l'aumento della domanda di acquisti durante le festività natalizie, non si registra ancora alcun segno di miglioramento nell'efficienza delle aziende di trasporto. Secondo i rapporti, in particolare nell'ottobre 2021, gli acquirenti online si sono imbattuti in oltre 2 miliardi di informazioni su prodotti esauriti, il doppio rispetto allo stesso periodo del 2020, evidenziando pericoli nascosti e radicati nella catena di fornitura.
La crisi ha in una certa misura aggravato lo squilibrio commerciale tra Stati Uniti e Cina. Nel 2021, il deficit commerciale tra Cina e Stati Uniti è aumentato a 335,5 miliardi di dollari. Le esportazioni cinesi sui mercati mondiali sono aumentate vertiginosamente e la produzione è aumentata rapidamente per soddisfare l'improvvisa domanda globale. Tuttavia, ciò ha anche portato alla carenza di molti prodotti di base negli Stati Uniti, come latte in polvere per neonati, assorbenti igienici e medicinali.
Guardando al futuro, i dirigenti aziendali prevedono che la carenza di chip semiconduttori potrebbe continuare fino alla prima metà del 2022, in particolare nei settori automobilistico ed elettronico. Secondo quanto riportato, le vendite di veicoli leggeri in India sono diminuite di circa il 20% a causa della carenza di chip. Le regioni colpite non si limitano agli Stati Uniti: anche molti paesi in via di sviluppo non sono stati risparmiati.
Le interruzioni nelle catene di approvvigionamento globali porteranno a una maggiore disuguaglianza economica, in particolare nelle regioni in cui la democrazia e i diritti umani sono più minacciati.
Inoltre, l'impatto della guerra tra Russia e Ucraina ha rappresentato una sfida importante per la catena di approvvigionamento globale, in particolare per quanto riguarda l'esportazione di prodotti agricoli e materie prime. Con l'aumento dell'inflazione globale, molti Paesi si trovano ad affrontare revisioni delle politiche e difficoltà nel rispondere alle crisi della catena di approvvigionamento. Si prevedeva che il tasso di inflazione globale avrebbe raggiunto il 4-5% nel 2021, ma ora ha superato le aspettative, raggiungendo addirittura l'8%.
In questo vortice, i porti americani sono diventati ripetutamente un simbolo di "stagnazione delle merci". Quali problemi riflette questo fenomeno sul sistema economico globale?
