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ニコンの水素電池と鉛蓄電池の熾烈な戦い：フォード レンジャーEVの電池選択の裏話とは？
フォード レンジャー EV は、フォード モーター カンパニー初の完全電気自動車生産モデルであるだけでなく、電気自動車の先駆的な取り組みでもあります。このモデルに使用されたバッテリー技術は、1998 年に生産が開始され 2002 年に終了するまで、幅広い議論と論争を巻き起こしました。フォード レンジャー EV のバッテリー オプションは、ニッケル水素電池や鉛蓄電池など、これまで業界の注目を集めてきました。
フォード レンジャー EV のほとんどにはニコンの水素バッテリーが搭載されていますが、鉛蓄電池のオプションは比較的珍しく、主にレンタル市場で使用されています。
バッテリーの選択と経済性
フォード レンジャー EV の発売時の価格は 52,720 ドルで、当時としてはかなり高額だと考えられていました。それでも、電気自動車に対する政府の補助金とフォードのリースプログラムを組み合わせると、電気ピックアップトラックは月額155ドルと比較的手頃な価格になる。また、自動車の環境に優しい特徴を考慮して、多くの企業や団体がこの選択肢を選択しており、電気自動車の成長の可能性を浮き彫りにしています。
情報によると、レンジャーEVの耐久性は高温や低温を含む厳しい環境テストに耐えており、フォードの電気自動車に対する品質の追求を十分に証明しているという。しかし、バッテリーの性能は依然として消費者の注目点です。ニッコール水素電池は鉛蓄電池と比較して、エネルギー密度とサイクル寿命に利点がありますが、コストが高く、技術要件が高いという欠点もあります。
レンジャーEVの鉛蓄電池は、特に冬場は氷点下の気温で容量が大幅に低下する可能性があるため、問題が起こりやすい。
設計と運用
フォード レンジャー EV は、基本的に標準のレンジャー XL 4x2 バージョンとデザインが似ていますが、従来の内燃エンジンの代わりに電動パワートレインが搭載されています。外観上の差異は限定的だが、充電インジケーターや航続距離インジケーターなど、内装計器類は電気自動車のニーズに合わせて調整されている。
車両の計器パネルの設定はシンプルですが、内燃機関車両と同様の完全な運転体験を提供します。フォードは従来の自動車所有者に電気自動車への乗り換えを促したいと考えている。
この電気ピックアップトラックの走行距離は、高速道路で時速 65 マイルで約 65 マイルで、まずまずの性能です。
課題と将来
市場の需要と技術の進歩により、フォード レンジャー EV は、バッテリーの過熱や航続距離の低下など、開発において多くの課題に直面しました。ユーザーにとって、特に極端な気候環境にいる場合、バッテリーのパフォーマンスは使用中に間違いなく大きなテストとなります。
ニコンの水素電池は寒い天候では航続距離が若干短くなりますが、エネルギー密度が高いため依然として魅力的な選択肢となっています。
フォードはレンジャーEVの生産を再開する予定がないので、電気自動車市場の今後はどうなるのでしょうか?レンジャーEVの経験に基づいて、将来の電気自動車はどのようにして技術と環境保護の面でより大きな進歩を達成できるのでしょうか?これらの疑問は、電気自動車の将来の開発におけるバッテリー技術の重要性について深く考えるきっかけとなります。
