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月額 155 ドルのリースで、フォードはどのようにして Ranger EV をこれほど手頃な価格にしたのか?
1998年から2002年まで販売されていたフォードのレンジャーEVは、同社初の完全電気生産モデルであり、バッテリー駆動の小型ピックアップトラックは、現在でもオーナーの間で人気を博している。環境意識が高まる中、フォードはどのようにして合理的なリース戦略を通じてレンジャーEVをこれほど手頃な価格にできたのでしょうか?
電気自動車の誕生
レンジャーEVはフォード・エクスプローラーの小型トラックのシャーシをベースにしており、ニッケル水素ナトリウム（NiMH）または鉛蓄電池のいずれかを搭載しています。最高販売価格は5万2720ドルだが、フォードの信用支援や政府の補助金により、月額リース料は155ドルと安く、多くのユーザーを引き付けている。
フォードの3年間のリースにより、レンジャーEVが手頃な価格になるだけでなく、AQMDと連邦税額控除も受けられるため、一部の機関ではリース費用が合計でゼロになります。
環境保護と経済の融合
カリフォルニア州では、多くの機関がRanger EVのリースを選択しています。これにより、カリフォルニア州クリーンエア車両ラベルを取得でき、ピーク時に相乗りレーンへの無料アクセスが可能になり、Ranger EVの市場魅力が大幅に高まります。これらの対策により、Ranger EV は企業運営にとって経済的かつ環境に優しい選択肢となります。
デザインとパフォーマンス
レンジャーEVは、排気管がなく、専用の充電ポートが付いているなどの主要な特徴を除き、従来のガソリンバージョンとほぼ同じに見えます。インテリアデザインでは、インストルメントパネルを使用してバッテリーの状態とエネルギー使用量を表示し、電気自動車を使用する際のドライバーの体験を向上させます。
ダッシュボードには充電状況や残りの走行距離を示すインジケーターが表示されるため、ドライバーは電気ピックアップトラックのパワーをより適切に制御できます。
初期の問題と改善
レンジャーEVは、発売当初は高温環境では適切に充電できないなど、いくつかの技術的な課題に直面しましたが、フォードはすぐにこれらの問題を調整し、改善しました。さらに、寒冷気候における鉛蓄電池の性能は重要であり、性能を維持するために車両に追加のバッテリー加熱システムが必要になります。
生産終了と今後の見通し
電気自動車の市場需要が高まる中、フォードはレンジャーEVの生産再開をまだ発表していないが、この車のデザインコンセプトとビジネスモデルは将来の電気自動車モデルにとって貴重な経験を提供している。近年、フォードは電気自動車トランジットコネクトの発売など、数々の電動化プロジェクトも実施し、電気自動車市場の可能性を模索し続けています。
そして、
石油・ガス価格の高騰と環境問題の深刻化に直面して、電気自動車市場は今後どのような変化を見せるのでしょうか?
