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潜在需要と誘発需要：交通の流れの謎を解くには？
交通計画において、特に交通システムの拡大に関する議論では、「誘発需要」の概念がしばしば激しい議論の対象となります。このうち誘発需要とは、供給の増加によって需要が高まる現象を指し、交通インフラの拡大に伴い、拡張された新しい道路が新しいドライバーで急速に埋まり、新たな渋滞が発生することを意味します。このため人々は、どうすればこのサイクルを断ち切り、より効果的な輸送ソリューションを見つけられるだろうかと疑問に思っています。
「道路を増やしても交通の流れの根本的な問題は変わりませんが、渋滞がさらに大きくなる可能性があります。」
研究によると、「誘導需要」とは、交通供給が増加すると、それに伴う交通需要も増加する現象を指します。この理論は 20 世紀初頭に始まり、ここ数十年で政治、経済、社会学などのさまざまな側面から注目を集めてきました。交通機関の拡大に関する議論の背後には、人々の旅行習慣や心理的反応などの複雑な要素が関係していることが多く、そのため新しく建設された道路がすぐに交通渋滞を引き起こす可能性があります。
CityLab の定義によれば、誘導需要は、新しい道路がすぐに飽和状態に達する原因となるさまざまな相互作用を説明するために使用される包括的な用語です。多くの道路が当初現在の人口に対応できるように設計されていなかった急速に成長している地域では、大きな潜在需要が存在する可能性があります。多くの高速道路では、新しい車線が開通した直後に多数のドライバーが道路を走行することになり、最終的には渋滞が発生します。
「潜在的な需要とは、多くの場合、新しいインフラストラクチャが出現するまで実現できない需要です。」
潜在需要の概念は、いくつかの重要な疑問を引き起こします。交通機関が拡大しても過去の需要はまだ存在するのでしょうか?変化のきっかけは、公共交通機関から自家用車への選択など、交通手段の変化から来るのでしょうか？おそらく、これは都市計画者が深く考える必要がある問題です。
歴史的な分析によれば、潜在的な需要は長年にわたって知られていました。かつては「トラフィック生成」と呼ばれていましたが、インフラが不十分なために実現されなかった隠れたニーズです。 1930 年代にはすでに、セントルイスの電気鉄道幹部は、道路の拡張は交通量の増加につながると指摘していました。ニューヨークでは、有名な「大建設者」ロバート・モーゼスの高速道路建設計画が最終的に、道路拡張は交通渋滞を緩和するどころか逆効果であり、3つの橋にわたって渋滞問題を引き起こすことを証明した。
「バランスの取れた交通システムを持たずに高速道路を拡張しても、交通渋滞は根本的に解決されません。」
しかし、誘発された需要の反対は、「需要の減少」と呼ばれるものです。交通環境の変化により人々の行動パターンも変化するため、この現象は交通計画においても注目に値します。たとえば、新しい交通手段が利用可能になると、一部のドライバーは他の交通手段を選択したり、オフピーク時に移動したりする可能性があります。
調査によると、短期的な新しいトラフィックは、迂回された移動と誘導されたトラフィックという 2 つのソースから発生する可能性があります。迂回旅行とは、ピーク時間を避けるために人々がルートを変更することを指しますが、誘導交通とは、道路輸送コストが下がったときに発生する新たな車の旅行を指します。これらすべてが共通の結論を示しています。それは、道路建設と輸送需要の間には永続的で相互作用的な関係があるということです。
政策の観点から見ると、多くの計画立案者は将来の交通量の増加を考慮に入れますが、この増加量の計算は、新しい道路によって発生する誘導交通量を必ずしも正確に反映しているわけではありません。その結果、新たな施設の拡張が必要になりますが、多くの場合、当面の交通需要に効果的に対応できません。
「必要だからといって、道路を無制限に拡張することはできません。」
現在の交通問題に対応して、コロンビアのボゴタなどの一部の都市は、自転車インフラへの投資を選択しました。このソリューションは、市民がより持続可能な移動方法を選択することを奨励するだけでなく、交通渋滞と二酸化炭素排出量を効果的に削減します。対照的に、従来の道路建設は同じパターンを繰り返しているように見えますが、ますます深刻化する交通問題の解決には役立たない可能性があります。
将来に向けて、交通計画担当者は交通ニーズを満たすために道路の拡張に頼るだけではなく、より包括的な思考と計画を行う必要があります。都市化が加速する中、誘発需要と潜在需要の関係を検証し、この一見終わりのない交通問題のサイクルを取り除くためのより効果的な解決策を模索する時期が来たのでしょうか?
