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都市のスプロール化と交通渋滞：新しい道路ができるたびに交通量が増えるのはなぜか？
都市の急速な拡大に伴い、交通渋滞はより深刻な問題となり、特に新しい道路の建設後は、当初の交通改善計画が裏目に出ることがよくあります。この現象は経済学では「誘発需要」と呼ばれ、供給の増加は多くの場合需要の増加につながり、場合によっては交通渋滞の増加にもつながることを意味します。公共交通機関や道路の容量が増加すると、利用者数もすぐに増加するように見えますが、多くの場合、混乱を招きます。
誘発需要は都市計画の「巨大な知的ブラックホール」とみなされており、思慮深い人ならほぼ全員がその存在を認めているものの、対処するために行動を起こそうとする人はほとんどいません。
誘発需要の概念
誘発需要は経済学における重要な概念であり、潜在需要と生成需要を含み、供給が増加したときの消費者行動の変化を説明することを目的としています。交通計画において、誘発交通とは通常、新しい道路の建設や高速道路の拡張によって生じる新たな交通を指します。この新たな交通の流れは、これまで通勤していた人々が移動パターンを変え、新たに開通した道路に流れ込み、渋滞を引き起こすことが一因となっている。この「潜在的な需要」は、交通システムの周辺に潜んでいて、活性化されるのを待っていたのかもしれない。
歴史的証拠
専門家は、1930年代初頭から、道路の拡張は交通渋滞を緩和しないばかりか、悪化させる可能性もあると指摘していた。有名な都市計画家ロバート・モーゼスは、ニューヨーク市で多くの橋や高速道路を建設した後、新しい交通路がすぐに埋まってしまい、当初の交通緩和効果が達成されないことに気づきました。 『The Power Broker』という本は、道路を増やすと交通の悪循環がさらに生まれるだけだと指摘している。
高速道路が増えると、流入する車も増え、最終的には新たな渋滞が発生し、人々はさらに多くの道路を建設せざるを得なくなります。
需要に影響を与える要因
公共交通機関の容量が拡大されると、当初はより多くの道路が移動に利用できるようになるため、移動時間が短縮されます。その結果、旅行コストが大幅に削減され、より多くの人々が車での移動を選択するようになります。この現象は新しい交通に限定されず、道路の他のセクションから迂回された交通も含まれます。急いでいる通勤者にとって、道路で新しい工事が行われていても、時間通りに到着することは依然として大きな考慮事項です。
価格と需要の弾力性
輸送需要の弾力性は価格変動の影響にあります。一般的に、通勤はその必要性から比較的固定的な需要を示します。レジャーや社交目的の旅行に対する需要は比較的弾力的であり、石油価格が上昇すると、この部分の需要は急速に減少する可能性があります。これは、旅行目的の違いによる需要感度の違いを反映しています。
交通計画における誘発需要の考慮
計画者は新しい道路を計画する際に将来の交通量の増加を考慮しますが、これらの増加の数字は通常、新しい道路によって誘発される交通量ではなく、自動車の所有数と経済活動の増加に基づいています。その結果、交通予測の計算に欠陥が生じる可能性があり、さまざまな新規建設に伴う交通量の変化を正確に反映できなくなります。
持続可能な交通手段の開発のための新しいモデル
対照的に、ボゴタは自転車レーンやグリーン交通インフラへの投資によって誘発需要を管理することに成功した例です。同市は1974年に自転車専用レーンの建設を開始し、その後多額の投資を行って300キロメートルを超える自転車専用レーンを建設し、住民が移動手段として自転車を選ぶよう促すことに成功し、交通渋滞の問題を大幅に緩和し、二酸化炭素排出量を削減した。
悪化する交通問題と環境問題に直面して、私たちは都市計画においてどのような選択をすべきでしょうか?都市交通がより健全に運営されるよう、需要と持続可能性のバランスをどのようにとればよいのでしょうか?
