日常生活で建物に入るとき、さまざまな状況下で建物の設計が私たちの安全を守ることができるかどうか考えたことはありますか?エンジニアリングでは、安全率 (FoS) は、ターゲット負荷に対するシステムの強度冗長性の程度を表すために使用されます。橋や建物などの多くのプロジェクトでは、包括的なテストが非現実的であることが多いため、安全率の計算は詳細な分析に依存することがよくあります。それにもかかわらず、構造物が荷重に耐えられるかどうかは、妥当な精度で判断する必要があります。
多くのシステムは、緊急時、予期せぬ負荷、誤用、または劣化に対処できるように、通常の使用時に必要な強度よりも強くなるように意図的に設計されています。
安全率には 2 つの定義があります。1 つは、特定の設計の信頼性の尺度となる、実際の荷重に対する構造の絶対強度の比です。2 つ目は、法律、規格、または仕様で要求される一定の値であり、構造はこの値以上である必要があります。前者は実現安全率と呼ばれることが多く、後者は設計安全率と呼ばれます。
安全率の計算には通常、さまざまな方法が含まれますが、そのすべての基本的な目的は、構造物が耐えられる追加荷重の程度を評価することです。これらの方法は計算方法が異なりますが、いずれもシステムの強度と信頼性を比較するための標準化された方法を提供します。
安全係数と設計係数の違いは主に次の点にあります。
特定の用途では、法律や業界標準によって設計要素があらかじめ決められていることがよくあります。
たとえば、建物では通常、安全率 2.0 が使用されます。これは、構造が設計荷重の 2 倍に耐えられる必要があることを意味します。この比較的低い値は、負荷の相対的な予測可能性と、ほとんどの構造の冗長性によるものです。航空宇宙産業などの業界では、潜在的なリスクに対処するためにより高い安全係数が必要になる場合があります。
安全マージン (MoS) は、構造の強度とその要求される基準との比率を表すためによく使用されます。この指標は、設計者が使用中に追加の負荷に耐えるコンポーネントの能力を評価するのに役立ちます。
コンポーネントの限界安全率が 0 の場合、設計荷重に達するまで追加の耐荷重能力がないことを意味します。限界安全率が 1 の場合、耐えられる総荷重が設計荷重の 2 倍であることを意味します。
適切な設計要素を選択するには、予測荷重の精度、材料強度、摩耗推定値、使用環境などの複数の要素を考慮する必要があります。一部の主要コンポーネントでは、その故障が重大な結果につながる可能性があるため、通常はより高い安全係数が必要です。対照的に、重要ではないコンポーネントの要件は比較的低い場合があります。
航空業界の部品や材料は、信頼性と安全性を確保するために、より厳格な品質管理と予防保守の要件に直面しています。
安全性に対する社会の要求が高まり続けるにつれ、建設プロジェクトにおける設計要素は安全性と私たちの生活の質に影響を与えることになります。設計者は、安全性、コスト、将来のリスクのバランスをとるために、適切な要素を慎重に選択する必要があります。では、ますます複雑化するエンジニアリングの世界において、どのようにして身を守ることができるのでしょうか?