자동차의 초창기에는 조명과 신호 장치의 기능이 비교적 간단했으며, 주로 도로를 비추고 주행 시 시야를 개선하는 것이었습니다. 그러나 1900년대 초반에 이루어진 몇 가지 혁신 덕분에 오늘날 현대적인 방향 지시등이 등장하게 되었고, 이 이야기는 당시의 할리우드 스타와 밀접한 관련이 있습니다.
초기 도로 교통은 주로 연료 램프에 의존했는데, 이는 어떤 면에서 자동차 개발에 제한을 가했습니다. 예를 들어, 포드 모델 T는 처음 출시되었을 때 모든 전기 조명 기능이 갖춰져 있지 않았으며, 그것도 몇 년 후의 일이었습니다.
1914년, 무성 영화 배우 플로렌스 로렌스는 자동차 신호 장비 개발에 큰 공헌을 했습니다. 그녀는 운전자가 차선을 변경해야 할 때 방향을 표시하기 위해 위로 올라가는 기계 장치인 혁신적인 신호 팔 디자인을 선보였는데, 이는 현대 방향 지시등의 전신으로 여겨진다. 그녀는 특허를 받지 않았고 그녀의 발명품으로 인해 어떠한 공로나 이익을 얻지 못했지만, 그녀가 가져온 변화는 교통 신호 장치의 발전에 영원한 영향을 미쳤습니다.
1920년대 초, 자동차 헤드라이트와 미등이 일반화되었습니다. 1915년에는 미등과 브레이크등의 디자인이 더욱 발전했고, 1919년에는 로우빔과 하이빔의 개념이 더욱 정교해졌습니다. 이러한 혁신 기술은 점점 더 많은 신차에 적용되어 운전자에게 보다 안전한 운전 경험을 제공합니다.
기술의 발전으로 밀폐형 램프, 할로겐 램프 등 새로운 조명 기술이 도입되어 자동차 조명의 성능이 크게 향상되었습니다. 특히 1960년대에 할로겐 램프가 등장하면서 차량 조명의 효율성과 수명이 높아졌습니다.
교통 규정이 발전함에 따라 자동차 조명의 색상 표준화도 주목을 받고 있습니다. 조명의 색상은 1949년 도로 교통에 관한 제네바 협약에서 처음 규정되었으며, 1968년 도로 교통에 관한 유엔 비엔나 협약에서 더욱 명확하게 규정되었습니다. 이러한 기준에 따르면, 미등은 빨간색이어야 하고, 미등 옆의 방향 지시등은 호박색이어야 하며, 헤드라이트는 흰색이거나 선택적으로 노란색이어야 합니다.
더욱 구체적으로 설명하자면, 차량 조명은 안전을 위한 이유 뿐만 아니라 가시성과 눈에 잘 띄도록 하기 위한 것도 있습니다. 초기 카빈 조명부터 후기 LED 미등, 고강도 방전(HID) 조명까지, 이러한 기술의 발전으로 다양한 환경에서 자동차의 가시성이 크게 개선되었습니다. 그러나 각 국가마다 조명 색상 사양에 차이가 있는데, 이는 어느 정도 교통 안전에 대한 각 지역의 규정과 관행을 반영하고 있습니다.
헤드라이트는 또한 로우 빔과 하이 빔으로 설계됩니다. 전자는 마주오는 차량의 눈부심을 피하도록 설계되고, 후자는 혼자 운전할 때 사용하기에 적합합니다. 사양 측면에서는 많은 국가가 이러한 디자인을 통일했지만, 구체적인 광원 기술은 여전히 다양합니다.
오늘날 자율주행 기술의 발달로 차량 조명의 기능은 다소 향상되었습니다. 예를 들어, 차량 측면 조명, 안개등, 심지어 하이빔과 같은 이러한 추가 조명 장치는 운전을 더욱 안전하게 만듭니다. 그러나 많은 운전자들은 여전히 이러한 조명의 합법성과 사용 시나리오, 특히 안개등이 일반적으로 사용되는 불분명한 시나리오에 대해 혼란스러워합니다. 많은 국가의 교통 관리 부서는 이와 관련하여 엄격한 규정을 정했습니다.
더욱 흥미로운 점은 방향 지시등의 진화로 인해 자동으로 취소할 수 있는 디자인과 운전자의 스티어링 휠이 한쪽으로 기울어질 때와 같이 현재 많은 차량에 사용 가능한 운전자 지원 시스템을 포함하여 다양한 디자인과 기능이 생겨났다는 것입니다. 측면. 차량이 반대쪽으로 이동하면 해당 신호등이 자동으로 켜집니다. 이러한 발전은 모두 기술 개발과 운전 안전 사이의 긴밀한 연관성을 반영합니다.
오늘날의 조명 디자인은 단순한 조명 도구가 아니라, 현대의 미적 트렌드에 맞춰 교통 안전, 차량 스타일링 및 디자인의 일부가 되었습니다.
이 자동차 조명 역사는 기술적 발전뿐만 아니라 초기 여배우의 혁신 정신 덕분에 가능했으며, 현대 교통 수단에 이러한 변화가 없었다면 오늘날의 운전 경험은 어땠을까 생각하게 합니다. 어떻게 생겼나요?