현대 자동차에는 조명과 신호 장치가 곳곳에 있습니다. 앞, 뒤, 옆, 루프까지 다양한 램프 구성을 통해 운전자에게 전방 도로를 조명할 뿐만 아니라, 회전, 감속 등 다른 운전자가 자신의 주행 상황을 명확하게 확인할 수 있도록 해줍니다. , 또는 중지합니다. 분명히, 초기 교통수단이 어떻게 밤하늘을 밝히기 위해 조명을 사용했는지는 되돌아볼 가치가 있는 역사입니다.
초기 도로교통은 주로 불타는 등불을 조명장비로 사용했습니다. 포드 최초의 모델 T 자동차는 탄산칼슘 램프를 헤드라이트로 사용했고, 테일라이트는 오일 램프를 사용했습니다. 처음 도입된 지 몇 년 이내에 완전 전기 조명은 표준이 아니었습니다. 1908년이 되어서야 자동차 헤드라이트용 발전기가 설치되기 시작했고, 1920년대에는 이것이 일반화되었습니다.
1900년경에 최초의 신호 장치인 교통 표시기가 등장하기 시작했습니다. 이 디자인은 1914년에 기계식 브레이크 신호의 혁신을 도입했습니다. 비록 특허를 출원하지는 않았지만 이후 방향지시등 개발에 기여한 바 있다.
시간이 지나면서 다양한 조명 기술이 점차 도입되었습니다. 예를 들어, 1915년에는 후미등과 브레이크 등이 등장하여 야간 운전자가 더욱 안전해졌고, 1919년에는 저조도 조명이 출시되었습니다. 1936년에는 밀봉된 전구 헤드라이트가 도입되었고 1940년에는 미국에서 허용되는 유일한 헤드라이트 유형이 되면서 빛의 중요성이 더욱 확고해졌습니다. 1940년 이후 방향지시등을 자동으로 취소하는 기술이 개발되면서 운전자의 안전도 보장되었습니다.
자동차 조명에서 방출되는 색상은 주로 기존 법률에 따라 표준화되어 있습니다. 이는 1949년 제네바 협약에서 초기에 규제되었으며 이후 1968년 UN 비엔나 협약에서 추가로 규정되었습니다. 이 규정에 따라 후방 조명은 빨간색으로 빛을 발산해야 하며, 측면 조명과 모든 방향 지시등은 황색으로 빛을 발산해야 합니다. 전방을 향한 조명은 백색광 또는 선택적 황색광을 방출해야 합니다.
전방 조명에는 안개등이나 코너링 라이트와 같은 보조 조명으로 향상될 수 있는 하이빔 및 로우빔 램프가 포함됩니다. 로우빔은 가까운 거리에 있는 다른 도로 사용자의 눈부심을 방지하기 위한 것이고, 하이빔은 더 집중적이고 강렬한 빔을 제공하므로 주변에 다른 차량이 없을 때 사용하기에 이상적입니다.
로우빔 조명은 표시 중에 날카로운 비대칭 차단이 필요합니다. 이를 통해 다가오는 차량의 눈부심을 효과적으로 방지하고 운전자가 도로 표지판 및 보행자와 같은 잠재적인 위험을 명확하게 볼 수 있습니다.
안개등과 같은 보조 램프는 주로 안개, 눈, 모래 폭풍 등 가시성이 낮은 조건에서 더 밝은 광원을 제공하도록 설계되었습니다. 그러나 기술이 발전하면서 안개등을 생략하고 주간주행등과 자동 하이빔 시스템 도입을 우선적으로 추진하는 자동차 제조사가 늘고 있다.
가시성 장치는 눈에 잘 띄고 가시성을 높이기 위해 사용되는 조명 및 반사 장치로, 종종 자동차의 다양한 모서리에 부착됩니다. 전조등은 차량의 고정된 시야를 제공하며, 야간 주차 시 운전자가 켜서 운전 안전성을 더욱 향상시킬 수 있습니다.
적절한 조명을 사용하지 않을 경우 법적 책임이 발생할 수 있습니다. 일부 국가의 법률에서는 운전자에게 가시성이 낮은 환경에서 안개등을 올바르게 사용하도록 명시하고 있지만 부적절한 사용은 많은 곳에서 금지되어 있습니다.
방향 지시등은 중요한 안전 보조 기능이기도 하며 방향 지시등을 올바르게 사용하면 많은 교통사고를 피할 수 있습니다. 이러한 램프는 자동차 조명 시스템의 중요한 부분을 나타내며, 기술이 발전함에 따라 이러한 시스템의 효과는 더욱 향상되고 더욱 정확해지고 있습니다.
자동차 조명의 발전은 기술의 진화일 뿐만 아니라 안전성의 보장이기도 합니다. 초기 오일 램프부터 오늘날의 LED 램프에 이르기까지 차량 조명 시스템은 항상 운전자와 보행자의 안전을 보장하는 데 중요한 역할을 해왔습니다. 그렇다면 기술이 계속해서 발전함에 따라 미래의 자동차에는 어떤 새로운 조명 방식이 적용될까요?