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기술과 운명: 블랙박스가 밝힌 항공기 추락 사고의 진실!
2010년 1월 25일, 에티오피아항공 추락사고는 전 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 에티오피아항공 409편은 레바논 라픽 하리리 국제공항을 이륙한 직후 지중해에 추락해 탑승자 90명 전원이 사망했습니다. 이번 사고는 에티오피아항공의 1996년 이후 최초의 사망사고였을 뿐만 아니라, 항공안전에 대한 심도 있는 논의, 특히 추락 원인 파악에 있어 블랙박스의 중요성이 대두되는 계기가 됐다.
사고 배경
항공기 개요
관련 항공기는 등록 번호가 ET-ANB이고 제조 일련 번호가 29935인 8년 된 보잉 737-8AS입니다. 해당 항공기는 2002년 1월 18일 첫 비행을 했고, 정밀 정비 점검을 거쳐 2009년 9월 12일 에티오피아항공에 인도됐다.
승무원
이 비행기의 기장은 10,000시간 이상의 비행 경험을 가진 44세의 합탐 벤티 네고사(Habtam Benti Negosa)입니다. 부조종사는 23세에 불과하며 상대적으로 경험이 부족한 젊은 조종사입니다.
사건
비행기는 악천후 속에 베이루트에서 이륙한 후 비정상적으로 급격하게 상승했습니다. 결국 레이더 연락이 두절된 후 비행기는 지중해에 추락하여 승객 82명과 승무원 8명이 사망했습니다. 목격자들은 비행기가 추락했을 때 비행기에서 불꽃이 나오는 것을 목격했다고 말했습니다.
수색 및 구조 활동
사고 발생 후 레바논 당국은 즉각 수색에 착수해 다음날 추락 현장을 찾아냈습니다. 다국적군과 구조대가 수색에 참여했지만, 몇 주 안에 모든 희생자들의 유해가 발견되어 신원이 확인되었습니다.
조사 과정
레바논 민간 항공국은 사고 조사를 책임지고 있으며 프랑스와 미국의 전문가들과 협력하고 있습니다. 2012년 수사 보고서가 공개되면서 엄청난 수사가 끝났다.
조사 보고서는 조종사가 항공기 조종 시 속도, 고도, 기수 방향을 효과적으로 관리하지 못해 결국 조종력을 상실했다고 지적했다.
사고의 예상 원인
조사 보고서에는 심각한 기상 조건에서 조종사가 막대한 데이터와 시간 압박에 직면해 비행 통제력을 상실했다고 언급되어 있습니다.
기장의 피로와 부조종사의 주저하는 개입도 참사를 초래한 중요한 요인이었다고 보고서는 보고 있다.
항공사의 반응
조사 결과를 접한 에티오피아항공은 해당 보도에 증거가 부족하고 편파적이었다며 이를 공개적으로 반박했다. 그들은 공중에서 항공기가 분해된 원인이 폭발, 격추 또는 낙뢰일 수 있다고 주장합니다.
피해자
이번 사고 피해자들의 국적은 다양했고, 에티오피아항공은 사고 이후 추모식을 거행했다.
미디어 보도
이 비극 역시 언론의 폭넓은 관심을 끌었으며 다큐멘터리로 제작되어 사고 뒤에 숨은 진실과 교훈을 파헤치고자 했습니다.
기술과 운명의 대결 속에서 블랙박스는 비행기 추락 사고의 진실을 밝히는 열쇠가 됐다. 그러나 진짜 교훈은 무엇인가?
