Andreas Schamel

Review of combustion engine efficiency improvements and the role of e-fuels

Over next decade, SI engines might adopt a significant amount of design solutions from CI engines. Therefore none of both can be finally called the winner – they are merging into an optimized engine for future sustainability requirements and heavily depend on technology readiness and technology cost, customer acceptance as well as total cost of ownership assessments. The fuel of choice (e.g. E-methane and E-DME) might determine which engine type can deliver lowest CO2 emissions.

Ford’s New 3.5 l V6 Gasoline Engine

Ford banded a new motor technology as “EcoBoost”. It applies direct fuel injection and turbocharging to gasoline engines and provides a major improvement in fuel economy via engine downsizing, combined with improved performance. The first Ford engine with this technology is the 3.5 l V6 EcoBoost in the 2010 Lincoln MKS luxury sedan. Combustion, fuel, boost, and power conversion systems are discussed in detail with emphasis on the efficiency and value of these systems. Engine level fuel economy and performance are discussed, and compared to conventional gasoline engines.

Der neue 3,5-l-V6-Ottomotor von Ford

Die von Ford unter dem Namen „EcoBoost“ kunftig vermarktete Ottomotorentechnik kombiniert Direkt ein spritzung und Turboaufladung. Sie reduziert den Kraftstoffverbrauch durch Motor-downsizing bei gleichzeitig verbesserten Fahrleistungen. Der erste Ford-Motor mit dieser Technik ist der 3,5-l-V6-EcoBoost-Ottomotor in der Lincoln-MkS-Limousine, die 2009 in Serie geht. Ford bewertet die entsprechenden Entwicklungen an Verbrennungs-, Kraftstoff- und Aufladesystemen sowie am Kurbeltrieb mit Fokus auf Effizienz, Kosten und Nutzen. Kraftstoffverbrauch und Leistung werden vorgestellt und mit konventionellen Motoren verglichen.