Bernhard Schick

Bewertung der Funktion und Guete von Fahrerassistenzsystemen bei aktivem Bremseingriff

Fur die funktionale Entwicklung und Absicherung von Fahrerassistenzsystemen sind geeignete Test-, Mess- und Bewertungsmethoden notwendig, um die Funktionen der Systeme in realistischen Szenarien zu bewerten und zu optimieren. Dazu existieren bisher noch keine geeigneten Test-Standards. Auf Basis von Analogien zu etablierten Standards der Fahrdynamik hat TUV Sud Automotive Mess-, Versuchs-, Auswerte- und Bewertungsmethoden entwickelt und angewendet, die hier in Auszugen aufgezeigt werden. Mittels ausgeklugelter Messtechnik lassen sich dabei Fahrzeuge in einer „Car-to-multi-car“-Losung synchron vernetzen. Damit konnen die relativen Bewegungsgrosen dynamisch in allen Raumrichtungen dargestellt und bewertet werden.

Evaluation methods for the function and quality of driver assistance systems with active brake control

For development and validation of driver assistance systems, appropriate test, measurement and evaluation methods are necessary to evaluate and optimize the system functions under realistic scenarios. However, currently, no appropriate test standards exist. TUV Sud Automotive, an innovative development partner for the automotive industry, has developed and applied methodologies to measure, test, analyze and evaluate these systems, based on established standards for driving dynamics. These methodologies are presented in the following excerpts. Sophisticated metrology equipment allows vehicles to be linked together in a “car to multi-car” solution. This approach enables the relative momenta to be dynamically produced and evaluated in all directions; x, y and z.

Simulation-based homologation of brakes for trailers

From 2011 onwards, electronic stability controls (ESC) have to be integrated into heavy commercial vehicles. Thus, it is now permitted to use simulation systems to cope with the increasing certification requirements. Haldex Brake Products and IPG Automotive realized the first simulation-based homologation according to the requirements of the ECE 13 / 11 regulations. The simulation project tested electronic stability functions for truck trailers. The use of the TruckMaker simulation software for these purposes opens up new possibilities for virtual test driving.

Advantages of a thermomechanical tire model for vehicle dynamics

The TameTire model developed by Michelin represents a breakthrough in vehicle dynamics simulation. The module by IPG has been integrated into its CarMaker simulation platform and extended by new functions. Even at a very early development stage, the tire can be incorporated into the parameter space of the vehicle-tire interaction, both for achieving targets and for tolerance studies.

Vorteile eines Thermomechanischen Reifenmodells für die Fahrdynamik

Das von Michelin entwickelte thermomechanische Reifenmodell TameTire stammt aus der Formel 1 und stellt einen Fortschritt in der Fahrdynamiksimulation dar. Das Modell hat IPG in seine Simulationsplattform CarMaker integriert und um neue Funktionen erweitert. Bereits in der fruhen Entwicklungsphase kann der Reifen in den Parameterraum der Fahrzeug-Reifen-Interaktion eingebunden werden, sowohl zur Zielerreichung als auch fur Toleranzstudien.

Simulationsbasierte Homologation von Bremsen für LKW-Anhänger

Ab 2011 mussen elektronische Fahrdynamikregelungen (ESP) innerhalb der EU in schwere Nutzfahrzeuge integriert werden. Angesichts der damit steigenden Zertifizierungsanforderungen ist nun der Einsatz von Simulationsmethoden erlaubt. Haldex Brake Products und IPG Automotive realisierten die erste simulationsbasierte Homologation. Gepruft wurden elektronische Stabilitatssysteme fur Lkw-Anhanger gemas der ECE-Regelung 13/11. Die Simulationssoftware TruckMaker eroffnet damit neue Moglichkeiten im Bereich des virtuellen Fahrversuchs.

Optimization of steering behavior

The multi-dimensional field of driving dynamics offers a multitude of interpretations of the type of vehicle the customer would wish for. Between the two poles customer’s emotions and facts and figures required by engineers, the application of the method “Quality Function Deployment” (QFD) is intended as an effective tool for translation. TUV Sud Automotive captured together with Toyota Motor Corporation with the method “Improve by QFD” the customer’s wishes at the example steering behavior according to statistical principles, translated these information into target parameters for the R&D engineers, realized them in a prototype vehicle and finally validated the fulfillment of the customer’s expectations successfully.

Optimierung des Lenkverhaltens

Das mehrdimensionale Feld der Fahrdynamik bietet eine Vielfalt an Interpretationen, wie der Kunde sich ein Fahrzeug wunschen wurde. Im Spannungsfeld zwischen den Emotionen der Kunden und den erforderlichen Zahlen und Fakten fur Ingenieure bietet die Anwendung der abgesicherten Methode Quality Function Deployment (QFD) ein effektives Hilfsmittel der Ubersetzung. TUV Sud Automotive hat gemeinsam mit der Toyota Motor Corporation mit der Methode „Improve by QFD“ die Kundenwunsche am Beispiel Lenkverhalten nach statistischen Grundsatzen aufgenommen, in Zielwerte fur die entwickelnden Ingenieure weiterverarbeitet, in einem Fahrzeugprototyp umgesetzt und final die Erfullung der Kundenwunsche erfolgreich verifiziert.