Corinne Blanquart

Collaborative Supply Chains and Environmental Awareness: A Typology in Terms of Proximity

The aim of this article is to examine collaborative supply chain practices and their related ways of integrating environmental dimensions. Seven case studies of collaboration were analysed through the lens of proximity economics, a theoretical framework at the crossroads of spatial and industrial economics. Starting with a sample of collaborative initiatives, taken from the professional press specialized in logistics, and further studied through in-depth interviews and secondary data analysis, a typology of collaborative practices was developed. This typology highlights the specifics of the relationships between firms associated with a particular degree of environmental awareness. It proves that the way of addressing environmental concerns is neither univocal nor simplistic and is related to different forms of interaction between actors.

Güterverkehre des Handels: Eine Auswertung der KiD 2010 als Beitrag zur Güterverkehrssystemanalyse

Guterverkehrsdaten werden grostenteils nur auf makroskopischer Ebene veroffentlicht, wie beispielsweise von EUROSTAT oder dem Kraftfahrt- Bundesamt (KBA). Fur die Analyse des Guterverkehrssystems konnen diese Daten nur begrenzt eingesetzt werden, da sie lediglich das Gesamtaufkommen wiedergeben und somit Details zu einzelnen Fahrten fehlen. Dieser Artikel soll einen Beitrag zur Verkehrssystemanalyse leisten, indem die Fahrten und Touren anhand von mikroskopischen Daten ausgewertet werden. Die Analyse erfolgt am Beispiel des Wirtschaftszweigs Handel, dem als einflussreicher Akteur im Warendistributionssystem eine besondere Bedeutung zukommt. Als Datenbasis dient die Erhebung Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010 (KiD 2010). Im Fokus stehen Fragen nach den Einsatzgebieten, Fahrweiten, Tourenmustern oder Quelle-Ziel-Relationen der Fahrzeuge im Handel. Die Ergebnisse zeigen, dass die einzelnen Fahrten vergleichsweise geringe Distanzen bedienen, insbesondere dann, wenn es sich um Pkw und Lkw < 3,5 t handelt.

The Impact of Sustainability on Global Logistics Strategies: Contradictory Issues

Sustainable development permeates every area of a corporation. Although the notion of sustainability is now widespread and focuses energies on environmental issues, it is weakened by numerous paradoxes.

Les zones d’activité logistique : clusters logistiques ou co-localisation d’activités logistiques ?

RÉSUMÉ Cet article s’inscrit dans les discussions autour des externalités positives des clusters. Nous traitons ici tout particulièrement de la concentration des activités logistiques, objet de politiques d’aménagement via les zones d’activité logistique (Z.A.L.). Cette concentration est analysée à partir d’un traitement statistique de 733 établissements logistiques, situés ou non sur des zones logistiques, à des fins de comparaison. Les résultats de l’analyse montrent que la concentration suscitée dans le cadre des Z.A.L. contredit les effets positifs de l’agglomération mis en évidence par les travaux sur les clusters. En effet, nos résultats statistiques montrent que les firmes logistiques qui s’implantent sur des Z.A.L. ont, en moyenne, une productivité du travail identique et une productivité du capital deux fois moins importante que celles qui sont situées hors Z.A.L.

New Innovative Rail Services: Stakes and Perspectives

Background and aim: According European transport policy, information literacy plays a crucial role to promote sustainable transport. The purpose of this article is to outline the European transport policy impact on logistics organization. To analyze this impact, we will focus on freight transport in this chapter. Methods: European regulatory bills analyses since 1991 will be used as the basis of the evaluation of the transport policies limits. Results: We conclude that current European transport policies have several limitations. First of all, non-technological innovation is less fostered. Secondly, transportation policies still over-emphasize industrial activities. Innovation analysis for service activities is not very common yet. Finally, shippers’ needs are neglected. Conclusion: Technological impact fostering sustainability is over-estimated. By the way, transport policies should identify much more shippers’ needs. These needs are differentiated. They involve much more than technological solutions in order to foster sustainable transportation.