Dirk Lohre

Carbon Footprinting in einer nachhaltig ausgerichteten Logistik

Nachhaltigkeitsaspekte pragen die Logistikbranche in einem zunehmenden Ausmas. Im Zusammenhang mit der Verbesserung der okologischen Performance der Prozesse, hat sich der Carbon Footprint als Messgrose fur den Zielerreichungsgrad etabliert. Bis vor wenigen Jahren erfolgte die Messung der Treibhausgasemissionen von Transportdienstleistungen auf der Basis meist unterschiedlicher Verfahrensweisen und Annahmen, was zu einer Intransparenz uber die verschiedenen Methoden und mangelnden Vergleichbarkeit der Carbon Footprints von Transportdienstleistungen in der Branche fuhrte. Diese Lucke konnte durch die Norm DIN EN 16258:2013-03 geschlossen werden. Ihr obliegt ein groser Anteil an der Standardisierung der Ermittlung von transportdienstleistungsbedingten Treibhausgasemissionen. Aber auch wenn die Norm zu einer Vergleichbarkeit der Methoden gefuhrt hat, eine direkte Vergleichbarkeit von Zahlen verschiedener Unternehmen wurde durch sie nicht ermoglicht. Die vorherrschende Skepsis der Branchenvertreter gegenuber dem Carbon Footprinting ist zu weiten Teilen der Erkenntnis gewichen, dass sich mit konkreten Masnahmen Kosten und Treibhausgase einsparen lassen. Fur die Zukunft kann erwartet werden, dass sich die Berechnungen automatisieren. Zudem sollten die Integration in eine ganzheitliche Nachhaltigkeitsberichterstattung und die damit verbundene Einbeziehung der sozialen Komponente eine grosere Rolle spielen.

Zertifizierungs- und Validierungsmöglichkeiten

Um die Glaubwurdigkeit eines Nachhaltigkeitsberichts zu erhohen, bietet es sich an, diesen durch unabhangige Dritte begutachten und zertifizieren zu lassen. Eine andere Form der Validierung ist die Teilnahme an Wettbewerben. Dieses Teilkapitel gibt einen Uberblick uber die Zertifizierungsmoglichkeiten und einige, auch fur Logistikdienstleister relevante, Wettbewerbe.

Auswahl eines Berichtsstandards und Vorbereitung des Berichts

Nachdem man sich einen Uberblick uber den derzeitigen Status quo im Unternehmen verschafft und idealerweise ein Nachhaltigkeitsprogramm erstellt hat, ist der nachste Schritt die Auswahl eines Berichtsstandards, nach dem der Nachhaltigkeitsbericht verfasst werden soll. Die Auswahl sollte sich an dem Ergebnis der Ist-Analyse orientieren: Ist das Unternehmen schon langer nachhaltig aktiv und hat vielleicht schon einen Bericht verfasst, sollte ein vollwertiger Nachhaltigkeitsbericht nach einem der dargestellten Standards angestrebt werden.

Kontinuierliche Verbesserung der Nachhaltigkeitsleistung mit Hilfe von Kennzahlen

Nachdem der Bericht veroffentlicht ist, geht es je nach gewahlter Berichtsfrequenz wieder mit Schritt 1 weiter. Unabhangig davon, ob zwischen den Berichten ein Jahr oder mehrere Jahre liegen, muss man sich in der Zwischenzeit um die Umsetzung der gesetzten Ziele bemuhen, denn Verpflichtung zur Nachhaltigkeit ist keine einmalige Angelegenheit, sondern eine langfristige Aufgabe.

Schlüsselthema 3 – Die Auswirkungen des demographischen Wandels auf die Logistik

In Deutschland arbeiten etwa 2,8 Mio. Menschen in der Logistik. Die Nachfrage nach qualifizierten Arbeitskraften auf allen Ebenen, von Berufskraftfahrern bis hin zu Akademikern, steigt stetig. Allerdings nimmt das Angebot an Arbeitskraften aus verschiedenen Grunden ab.

Schlüsselthema 2 – Grüne Logistik als Antwort auf den Klimawandel und die zunehmende Ressourcenknappheit

Grune Logistik ist kein Modethema, vielmehr soll Grune Logistik ein langfristiges Umdenken in der Logistikbranche bewirken. Treiber ist hier einerseits das steigende Umweltbewusstsein in Politik und Gesellschaft. Andererseits resultieren aus der Verknappung naturlicher Ressourcen steigende Energie- und Rohstoffkosten. Auch die Verladeranforderungen an eine okologisch nachhaltige Produktion der Dienstleistungen spielen eine wichtige Rolle und bestimmen den Handlungsrahmen der Logistikdienstleister mit.

Standards, Richtlinien und Leitfäden

Es gibt eine Fulle von Anleitungen und Richtlinien, die bei der Erstellung eines Nachhaltigkeitsberichts helfen sollen. Dies liegt zum einen an den unterschiedlichen Bedurfnissen der Branchen und Lander, und zum anderen daran, dass es sich durchweg um freiwillige Selbstverpflichtungen handelt. Ein einheitlicher, vom Gesetzgeber vorgeschriebener Standard ware einerseits aufgrund der Komplexitat schwierig umsetzbar, und andererseits sogar kontraproduktiv. Um Nachhaltigkeit im Unternehmen erfolgreich umsetzen zu konnen, muss die Motivation von innen heraus kommen und nicht durch den Gesetzgeber vorgegeben werden. Ein Zwang, so wird argumentiert, konnte eher dazu fuhren, dass Auswege gesucht werden, um lediglich ein Mindestmas der Vorgaben zu erfullen, anstatt proaktiv zu handeln.

Einführung in die Nachhaltigkeitsberichterstattung

Dieses Kapitel gibt einen Uberblick uber den aktuellen Stand der Nachhaltigkeitsberichterstattung, sowohl im Allgemeinen als auch fur die Logistikbranche im Besonderen. Zunachst wird eine Begriffsabgrenzung vorgenommen und eine kurze Einfuhrung zur Entstehung und Entwicklung von Nachhaltigkeitsberichten gegeben.

Schlüsselthema 5 – Zunehmende Sicherheitsanforderungen

Die Logistik ist zwar traditionell in verschiedenen Zusammenhangen, wie etwa Ex- und Importe, mit Sicherheitsanforderungen konfrontiert. Allerdings muss festgestellt werden, dass diese insbesondere in der jungeren Vergangenheit deutlich gestiegen sind. Zum einen handelt es sich dabei um Anforderungen, „die der Pravention und Folgeminderung moglicher terroristischer Attacken und nicht planbarer Naturereignisse dienen sollen“, wie zum Beispiel die Erhohung der Lieferkettensicherheit durch den sog. bekannten Versender. Zum anderen gibt es steigende Sicherheitsanforderungen in den Bereichen der Ladungs- und Fahrsicherheit, welche durch Gesetze unterstutzt beziehungsweise angeregt werden.

Grundlagen der Logistik

Die Branche fur logistische Dienstleistungen hat sich zu einem bedeutenden Wirtschaftsbereich in Deutschland entwickelt. Einerseits stellt sie eine wichtige „enabling technology“ fur die Leistungsfahigkeit der exportorientierten und global agierenden deutschen Wirtschaft dar. Andererseits tragt sie selbst in erheblichem Mase zu Beschaftigung und Bruttoinlandsprodukt bei. Der Bedeutungszuwachs beschrankt sich allerdings nicht auf Deutschland, sondern europa- und weltweit nimmt die Logistik eine zentrale Rolle fur die wirtschaftliche Entwicklung ein. Der Bedeutungszuwachs der Logistik ist damit ein in vielen Landern zu beobachtendes, vergleichbares Phanomen.