Gunnar Alexandersson

The Swedish Railway Deregulation Path

This paper deals with railway deregulation and related reforms by means of a case study of Sweden, studying the 1988 split of railway infrastructure from operations and the subsequent steps of vertical and horizontal disintegration to a market characterized by decentralization and intra-modal competition. We also analyze the current market situation, in terms of the actors and their roles, and industrial organization measures. This assessment is used to discuss the sustainability of the current regulatory structure, concluding that although it seems more sustainable than in the past, regulators will sooner or later have to deal with some of its inconsistencies.

High and Low Bids in Tenders: Strategic Pricing and Other Bidding Behaviour in Public Tenders of Passenger Railway Services

An important component in the deregulation of the public sector in the European Union is public procurement of services and products. This article studies the bidding behaviour of firms participating in public tenders of passenger railway services in Sweden. In a theoretical part of the article we discuss the various possible reasons behind high and low bids in tenders, linked to a discussion on pricing strategies and continuous and discontinuous economies of scale regarding costs of production. Detailed data on bids and bidders in Swedish tenders of railway services are then analyzed. 37 tenders taking place between 1989 and 2005 are included. Copyright 2007 The Authors Journal compilation

Adjudication par appels d'offres des services ferrovaires régionaux et interregionaux en Suède

Du fait de la separation novatrice qu’elle a introduite entre les infrastructures et l’exploitation des services ferroviaires, la Loi sur la politique des transports de 1988 est generalement consideree comme a l’origine de la transformation du reseau ferre suedois, passe d’une situation de monopole integre verticalement et horizontalement a un marche caracterise par la decentralisation et la concurrence intramodale. Nous nous concentrerons ici sur les reformes et les experiences liees a l’introduction et au developpement des adjudications par appels d’offres pour les services ferroviaires de voyageurs en Suede. Un appel d’offres a ete lance pour la premiere fois en 1989 pour certaines lignes regionales, mais depuis lors, cette pratique est devenue beaucoup plus courante et elle est maintenant appliquee a la majorite des lignes aussi bien regionales qu’interregionales. Les differents types de marches attribues pour ces services sont decrits de facon assez detaillee dans la presente etude. Bien que, dans la plupart des cas, le nombre de soumissionnaires ait ete faible, on a vu apparaitre quelques acteurs importants, qu’il s’agisse d’entreprises nationales ou internationales. Les autorites responsables des marches publics ont ainsi pu apprendre, avec le temps, a ameliorer la procedure d’adjudication, mais l’adhesion de la Suede a l’Union europeenne en 1995 a egalement influe sur ce processus. Bien que plusieurs effets positifs meritent d’etre soulignes, par exemple l’innovation et la reduction des subventions, certains problemes appellent egalement l’attention, comme les offres non honorees, le comportement predateur de certains soumissionnaires, et parfois des problemes de correspondance pour certains voyageurs pour des trajets dependant des services de plusieurs exploitants. En outre, le monopole que conserve SJ (l’exploitant public) sur ses lignes dites rentables influe sur la concurrence et les perspectives de developpement du secteur. On trouvera egalement quelques donnees statistiques generales sur l’evolution des chemins de fer suedois au cours des dernieres annees.