Hans Peter Lenz

Nutzen-Kosten-Untersuchung

Ziel einer Nutzen-Kosten-Untersuchung im Rahmen der vorliegenden Studie ist es, mogliche Masnahmen zur Energieeinsparung im Strasenverkehr zu beurteilen und eine Reihung im Hinblick auf die Prioritat der Einfuhrung zu treffen.

Special Mixture Formation Varieties

Striving for an optimum mixture formation, i.e., exact metering, fast delivery, uniform distribution as well as good mixture preparation at all engine operating conditions has led to a great variety of possible solutions, which, however, never went into mass production. In most cases this was due to overly high expenditures in relation to the advantages that could have been obtained. The following chapter thus touches only briefly on a few of these special types of mixture formation.

Types of Mixture Formation Systems

Mixture formation systems are units which feed fuel to the air flowing into the engine in accordance with the requirements described in the previous chapters.

Intake Manifold Design

As modern engines are expected to feature good response characteristics, maximum performance, i.e., high engine torque, and low fuel consumption while keeping pollutant emissions at a minimum, intake manifolds have to meet the following, clearly defined, main requirements: Fast mixture delivery; Low pressure loss; Uniform mixture distribution; Low fuel-film accumulation.

Sonderformen der Gemischbildung

Mit dem Streben nach optimaler Gemischbildung, also exakter Zumessung, raschem Transport, gleichmasiger Gemischverteilung sowie guter Gemischaufbereitung bei allen Motorbetriebsbedingungen entstanden eine Vielzahl unterschiedlichster Losungsvorschlage, welche jedoch nicht zum Serieneinsatz kamen. Die Grunde dafur sind in meist zu hohem Aufwand in Relation zum erzielten Nutzen zu sehen. In diesem Kapitel wird daher nur kurz auf einige dieser Sonderformen der Gemischbildung eingegangen.

Ausführung der Saugrohre

Durch die von heutigen Motoren geforderten Eigenschaften guten Ansprechverhaltens, hoher Leistung bzw. hohen Drehmomentes, geringen Kraftstoffverbrauches sowie niedriger Schadstoffemissionen sind die Hauptanforderungen an das Saugrohr klar festgelegt: rascher Gemischtransport; geringer Druckverlust; gleichmasige Gemischverteilung; geringe filmformige Kraftstoffspeicherung.

Grundlagen der Gemischbildung

Die zur Verbrennung eines Kraftstoffes in einem Verbrennungsmotor erforderliche Sauerstoffmenge kann dem Arbeitszylinder grundsatzlich auf zwei Arten zugefuhrt werden: in gebundener Form als Bestandteil des Kraftstoffes oder einer zusatzlichen, Sauerstoff abgebenden Verbindung; in nicht gebundener molekularer Form (O2) als Bestandteil der Ansaugluft.

Ausführungen der Gemischbildner

Als Gemischbildner werden Gerate verstanden, die entsprechend den in den vorangegangenen Kapiteln aufgezeigten motorischen Anforderungen, der dem Motor zustromenden Luft den erforderlichen Kraftstoff zugeben.

Bewertung der Energiesparmassnahmen

Grundsatzlich sind Energieeinsparungen im Strasenverkehr auf zwei Arten zu erreichen: — Wegen des im Kapitel 4.3.4. beschriebenen engen Zusammenhanges zwischen der im Stadtverkehr erreichbaren Durchschnittsgeschwindigkeit und dem Treibstoffverbrauch ist jede Verkehrsverflussigung auch gleichzeitig eine Masnahme zur Energieeinsparung. — Gelingt es, Verkehrsaufkommen derart zu verlagern, das der Energieaufwand je netto transportierter Einheit (Person oder Gewichtseinheit im Guterverkehr) geringer ist, kann durch solche Verkehrsverlagerung ebenfalls Energie gespart werden.

Gegenüberstellung und Vergleich der Energiesparmassnahmen

Die Nutzen-Kosten-Verhaltnisse der im Kapitel 6 untersuchten Masnahmen sind mit deren Streuband im Bild 51 im logarithmischen Masstab dargestellt. Der zugrundegelegte Zeitraum betragt 20 Jahre.