Joachim Schommers

Der neue Vierzylinder-Dieselmotor für Pkw von Mercedes-Benz

Mercedes-Benz hat nach langjahriger erfolgreicher Optimierung des bisherigen Vierzylinder-Dieselmotors, dessen Grundabmessungen noch auf dem Vorkammer-Saugmotor OM 601 aus dem Jahr 1983 beruhen, einen komplett neuen Motor mit der internen Bezeichnung OM 651 zur Serienreife entwickelt. Die Potenziale dieses Motors bezuglich Verbrauch, Emissionen und Fahrleistungen wurden durch die konsequente Weiterentwicklung bekannter Techniken sowie den Einsatz wesentlicher neuer motorischer Innovationen erreicht.

Evolution des Vierzylinder-Dieselmotors von Mercedes-Benz

Der bewahrte Vierzylinder-Dieselmotor von Mercedes-Benz war in den vergangenen Jahren unter anderem in den Mittelklasse-Limousinen der C- und E-Klasse eine gefragte Einstiegsmotorisierung. Parallel zur Modellpflege der E-Klasse und in Vorbereitung zur neuen C-Klasse wurde der vorhandene Motor hinsichtlich Leistung und Drehmoment nochmals aufgewertet. Eine ganze Reihe von Masnahmen wurde ergriffen, um Langlebigkeit und Komfortqualitat weiter zu steigern. Resultat ist ein unter allen Kundenaspekten wie Fahrdynamik, Gerausch und Verbrauch herausragendes Produkt.

A global emission strategy — Bluetec for diesel engines

The challenge to provide both efficient and powerful engines has recently become even more important worldwide. In order to address this challenge, Mercedes-Benz has developed the Bluetec system, which can meet both current emission standards and also very challenging future limits, while still retaining the characteristic benefits of the diesel engine.

Evolution of Mercedes-Benz’s four-cylinder diesel engine

For years now, Mercedes-Benz’s proven four-cylinder diesel has been in demand as an entry-level power solution, particularly for the mid-range sedans of the C- and E-Classes. In pace with refinement of the E-Class and in preparation for the new C-Class, this tried and true power unit has received another significant upgrade of its power output and torque. A whole range of measures has been taken to bring its longevity and ease of handling to still higher levels. The result is a remarkable product that meets customers’ demands for road behaviour, silence and good fuel economy.

Der neue 4,0-l-V8-Dieselmotor von Mercedes-Benz

Mit dem neuen V8-Dieselmotor des E420 CDI (OM 629) stellt Mercedes-Benz einen Motor vor, der durch konsequente Optimierung hervorragende spezifische Werte in seiner Klasse erreicht und trotz des im Vergleich zum Wettbewerb geringeren Hubraums von 4,0 l einen ausgewogenen, kraftvollen Gesamtantrieb darstellt. Er wird ausschlieslich in der Euro-4-Ausfuhrung mit Partikelfilter angeboten. Beginnend mit der E-Klasse wird der Motor, der eine grundlegende Weiterentwicklung des bekannten V8-Dieselmotors ist, in der S-Klasse und der M- und G-Klasse den Vorganger ablosen. Der Produktionsstandort im Motorenwerk Berlin wurde beibehalten.

Der neue Dreizylinder-Dieselmotor von Mercedes-Benz für Smart und Mitsubishi

Fur das Gemeinschaftsprojekt Smart Forfour und Mitsubishi Colt entwickelte Mercedes-Benz aus einem Vierzylinder-Dieselmotor der A-Klasse eine Dreizylindervariante. Dieser Dieselmotor ermoglicht sehr gute Fahrleistungen bei niedrigem Kraftstoffverbrauch. Die Topvariante mit 70 kW markiert derzeit den leistungsstarksten Dreizylinder-Pkw-Dieselmotor der Welt.

Specifics of Daimler's new SCR system (BLUETEC) in the Diesel Sprinter Van - Certified for NAFTA 2010

Beginning in 2010, Daimlers well known Diesel Sprinter van has to fulfill the new and clearly tighter NOx emission standards of NAFTA10 (EPA, CARB). This requires an integrated approach of further engine optimizations and the implementation of an innovative exhaust aftertreatment technology. The goal was to develop an overall concept which meets simultaneously the tightened emission standards (including OBD limits) and the increasing customer demands of more power and torque without loosing the high fuel efficiency of the small and highly efficient 3 liter V6 diesel engine OM642, which already has been installed in the NAFTA07 Sprinter. In the early stages of the concept phase, the most appropriate NOx aftertreatment technology and certification form (engine or vehicle) had to be selected for this specific vehicle class in the van segment with enhanced requirements to durability, economical efficiency and specific driving behavior. The implementation of Daimlers BLUETEC SCR system combined with a vehicle certification reveals the best way to meet the multilayer requirements. Due to the usage of a small passenger car derived but highly efficient diesel engine (OM642), the adoption of passenger car derived SCR components (AdBlue® dosing valve, tank and dosing system) was more appropriate as our heavy duty derived components. The following SAE paper illustrates the implementation of the SCR system (BLUETEC) into the Diesel Sprinter van in detail. Main investigation areas are the adaption and optimization of the exhaust gas system including catalyst coating and the AdBlue® dosing system, specifics of the operation strategy and the overall balancing of engine and exhaust system optimization to meet the van specific requirements and the customer demands for more power, torque and fuel efficiency. The result is an attractive and unique powertrain concept for vans in North America. The new NAFTA10 Diesel Sprinter offers now higher power (188hp) and torque (325 ft-lb) at even improved fuel efficiency (24.7 mpg) and significant lower NOx emissions (up to 90%) compared to its predecessor. Consequently, Daimler developed a clean, environmental-friendly and economical highly efficient sustainable solution for future transportation in the van segment of North America. Beginning in 2010, Daimler is going to sell the NAFTA10 Sprinter generation additionally as Mercedes-Benz vehicle in USA (all 50 states) and Canada, besides the well known branding as Freightliner.

Combustion process and exhaust gas aftertreatment in the Mercedes-Benz Bluetec concept

In recent years, Mercedes-Benz has frequently reached important emission control milestones in diesel engines: In 1985, the world’s first serial production particulate filter for passenger cars, in 2003 the first modern particulate filter with additive-free regeneration, and, in October 2006, the United States market launch of the E 320 Bluetec. This vehicle is the first serial production diesel passenger car to exceed the requirements of U.S. Tier II Bin 8 standards. The Bluetec concept is based on several building blocks: the base engine with significantly reduced engine out emissions, the oxidation catalyst and particulate filter, the nitrous oxide aftertreatment, and the associated system control.In recent years, Mercedes-Benz has frequently reached important emission control milestones in diesel engines: In 1985, the world’s first serial production particulate filter for passenger cars, in 2003 the first modern particulate filter with additive-free regeneration, and, in October 2006, the United States market launch of the E 320 Bluetec. This vehicle is the first serial production diesel passenger car to exceed the requirements of U.S. Tier II Bin 8 standards. The Bluetec concept is based on several building blocks: the base engine with significantly reduced engine out emissions, the oxidation catalyst and particulate filter, the nitrous oxide aftertreatment, and the associated system control.

Der neue Vierzylinder-Dieselmotor OM 640 für die Mercedes-Benz A-Klasse

Fur die A-Klasse der zweiten Generation bestand die Aufgabe, einen Dieselmotor in drei Leistungsstufen mit verbesserten Komforteigenschaften in schrag liegender Einbauform zu entwickeln. Mit dem neuen Common-Rail-Motor OM 640 bietet Mercedes-Benz nun eine attraktive Motorisierung an, die Komfort, Agilitat und Fahrleistung mit guten Verbrauchswerten vereinigt.

Bluetec — Das Konzept für Dieselmotoren mit niedrigsten Emissionen

Im Oktober 2006 hat Mercedes-Benz mit der Markteinfuhrung des E-Klasse-Modells E 320 Bluetec in den USA den ersten Serien-Pkw mit Dieselmotor auf den Markt gebracht, der die US-Tier-2-Bin8-Abgasgrenzwerte erreicht hat. Noch im Jahr 2008 wird Mercedes-Benz die „Bluetec“-Offensive fortfuhren und den V6-Dieselmotor in der M-, GL- und R-Klasse in den USA mit SCR-/AdBlue-Technik anbieten. Damit werden diese Fahrzeuge die US-Tier-2-Bin5-Grenzwerte und damit alle derzeit weltweit gultigen Abgasvorschriften fur Diesel-Pkw unterschreiten.