Jochen Eitel

Emissions Concepts and Cooling Systems for Heavy Duty Trucks at Euro 6

In order to achieve the likely Euro 6 NOx emission limits two technologies can be considered: selective catalytic reduction and cooled exhaust gas recirculation. Although the final emission limits have not been set, it is likely that a combination of these technologies could reach the targets. However, the question remains whether one of the technologies alone could reach the targets. In collaboration with AVL List, Behr has investigated the NOx and fuel consumption reduction potentials of both these systems for Euro 5 and 6.

Emissionskonzepte und Kühlsysteme für Euro 6 bei schweren Nutzfahrzeugen

Zur Reduzierung der NOx-Emissionen auf die moglichen Euro-6-Grenzwerte kommen aus heutiger Sicht die selektive katalytische Reduktion sowie die gekuhlte Abgasruckfuhrung in Frage. Eine Erfullung der noch nicht endgultigen Grenzwerte wird durch eine Kombination beider Technologien erreichbar sein. Die Frage ist, ob eine Technik alleine in der Lage sein wird, die gesetzlichen Vorgaben zu erfullen. Behr hat, zusammen mit AVL, die NOx-Reduktions- und Verbrauchspotenziale dieser Systeme fur Euro 5 und 6 untersucht.

Engine cooling systems and cooling components for Euro 5 commercial vehicles

In recent years Behr has made such progress in developing cooled exhaust gas recirculation and iCAC systems that commercial vehicle manufacturers now have at their disposal reliable, production-ready solutions for reducing NOx emissions. When used in combination, these new cooling systems can meet Euro 5 emissions requirements without the need for a special exhaust treatment process such as selective catalytic reduction (SCR).

Motorkühlung Nkw bei der Behr GmbH & Co. KG in Stuttgart-Feuerbach. Motorkühlsysteme und Kühlkomponenten für Euro-5-Nutzfahrzeuge

Behr hat die Entwicklung der gekuhlten Abgasruckfuhrung und der indirekten Ladeluftkuhlung (iLLK) in den letzten Jahren so weit vorangetrieben, dass den Nfz-Herstellern jetzt serienreife, zuverlassige Losungen fur die Reduzierung der NOx zur Verfugung stehen. Kombiniert eingesetzt, konnen mit den neuen Kuhlsystemen die Emissionsvorgaben von Euro 5 ohne eine besondere Abgas-Nachbehandlung wie etwa die „Selektiv Catalytic Reduktion“ (SCR) eingehalten werden.

Charge air cooling

Current trends towards higher engine output and downsizing result in the increasing use of supercharged engines in which the supercharging is performed using cooled charge air. The higher charge air density that is achieved increases both the output and the efficiency of the engine. But it is not only the percentage of supercharged engines that is increasing but also the requirements to be met by the charge air cooling system, due to the ongoing need to reduce fuel consumption and emissions. These requirements can be fulfilled by using coolant instead of air to cool the charge air. The following is a slightly shortened version of the German article.

Evaporators with Behroxal

The new Behroxal proces by Behr creates an environment-friendly corrosion protection on evaporator surfaces, replacing Chrome VI according to the new EU Life Vehicles Directive. Moreover, this coating improves drainage of condensate, in that water runs off as a thin film instead of drops, improving dehumidification and enabling smaller evaporators with les odour formation.

Verdampfer mit Behroxal

Mit dem von Behr neu entwickelten Behroxal-Verfahren wird auf Verdampfer-oberflachen eine umweltfreundliche Korrosions-Schutzschicht erzeugt, mit der die Chrom-VI-haltige Beschichtung ersetzt wird, wie von der EU-Altauto-Verordnung gefordert. Die so erzeugte Schutzschicht hat neben den vor Korrosion schutzenden auch hydrophile Eigenschaften. Wasser lauft dadurch nicht mehr wie bisher in Tropfen, sondern in einem dunnen Film von der Oberflache ab. Ein Verdampfer mit hydrophiler Oberflache kann deshalb kompakter ausgelegt werden. Er trocknet nach Betrieb schnell ab, wodurch der Aufbau eines Lebensraums fur Mikroorganismen verhindert wird.

Exhaust gas recirculation

If diesel engines are to meet future exhaust emissions limits, several emission-reducing technologies will have to be combined. Cooled exhaust gas recirculation will play a major role in this technology mix, since it prevents NOx from being produced. Now, a new exhaust cooler with an integrated bypass for use in passenger cars will also make it possible to reduce HC and CO emissions. The following is a slightly shortened version of the German article.

Ladeluftkuehlung. Neue Systeme und Komponenten

Die Trends zur Steigerung der Motorleistung und zum Downsizing fuehren bei Pkw zu einem zunehmenden Anteil aufgeladener Motoren, wobei die Aufladung heute grundsaetzlich mit gekuehlter Ladeluft erfolgt. Durch die damit erzielte hoehere Ladeluftdichte steigen Leistung und Wirkungsgrad des Motors. Aber nicht nur der Anteil aufgeladener Motoren nimmt zu, sondern - bedingt durch weiterhin erforderliche Verbrauchs und Emissions-Senkungen - auch die Anforderungen an die Ladeluft-Kuehlleistung. Diese koennen durch eine Kuehlung der Ladeluft mit Kuehlmittel anstelle von Luft erbracht werden. (A) Supplement Thermomanagement bei Behr.

Behr’s New PEP

The goal of Behr’s development programme is to increase the car driver’s comfort and to make the engine cooling and climate control systems faster and more efficient. The particular benefits of the new Product Evolution Process (PEP) are emphasised below.