Johannes Franz

Delaminationsverhalten von PVB im gebrochenen VSG

Fur Fragestellungen, welche die Resttragfahigkeit von gebrochenem VSG betreffen, ist das Verstandnis des Lastabtrags der verschiedenen Bruchzustande eines VSG essentiell. Im Rahmen dieser Arbeit werden drei Bruchzustande unterschieden, die in Abschn. 4.2 eingehend erlautert wurden.

Klassifizierung der Zwischenschicht von VSG hinsichtlich der Resttragfähigkeit

Die in diesem Kapitel vorgestellten Ergebnisse und Erkenntnisse sind im Rahmen eines Forschungsvorhabens des Deutschen Instituts fur Bautechnik (DIBt) mit dem Titel „Klassifizierung der Materialeigenschaften der Zwischenschichten von Verbund-Sicherheitsglas hinsichtlich der Resttragfahigkeit“ am Institut fur Statik und Konstruktion (ISMD) entstanden und sind in dem unveroffentlichten Abschlussbericht wieder zu finden (SCHNEIDER et al., 2013).

Numerische Berechnungsansätze der Delamination

Das Ziel der numerischen Untersuchungen ist den durchgefuhrten Through-Cracked-Tensile Test (TCT Test) abbilden und validieren zu konnen, um die Brauchbarkeit der numerischen Berechnungsansatze einschatzen zu konnen. Diese Brauchbarkeit ist Grundvoraussetzung fur die zukunftige numerische Berechnung eines Resttragfahigkeitsversuchs von einer gebrochenen Verglasung. Dazu soll der in dem Versuch auftretende Delaminationsfortschritt mit Kohasivzonenelementen abgebildet werden.

Resttragfähigkeit von Verbund-Sicherheitsglas

Das Tragverhalten von VSG lasst sich anhand der klassischen Sandwichkonstruktionen erlautern, die in (STAMM et al., 1974) ausfuhrlich behandelt werden. Sandwichkonstruktionen bestehen in der Regel aus einer oberen und unteren dunnen Metalldeckschicht mit einer dicken Kernschicht aus Polyurethanhartschaum. Die Kernschicht ist viel dehnweicher, weshalb die Deckschichten das auftretende Biegemoment infolge einer Querkraftbiegung uber ein Kraftepaar abtragen. Fur ein positives Moment entsteht in der oberen Deckschicht Druck und in der unteren Zug. Dieses Kraftepaar wird uber longitudinale Schubspannungen gekoppelt, die von der weichen Kernschicht und von der Haftung zwischen Kernschicht und Deckschicht ubertragen werden mussen. Die auftretende Querkraft wird von der dickeren Kernschicht abgetragen.