Kazimierz Jamroz

Driver fatigue and road safety on Poland's national roads

This paper presents an overview of factors causing driver fatigue as described in the literature. Next, a traffic crash database for 2003–2007 is used to identify the causes, circumstances and consequences of accidents caused by driver fatigue on Poland’s national roads. The results of the study were used to build a model showing the relationship between the concentration of road accidents and casualties, and the time of day. Finally, the level of relative accident risk at night-time versus daytime is defined. A map shows the risk of death and severe injury on the network of Poland’s national roads. The paper suggests to road authorities steps to reduce fatigue-related road accidents in Poland.

Trans-Risk - An integrated method for risk management in transport

Trans-Risk - An Integrated Method for Risk Management in Transport Many attempts have been made at risk management integration in other spheres of life. A review of risk management in the modes of transport shows some substantial differences in the terminology and the detailed rules and applications of risk management. As a result, it is important to try and integrate risk management methods in transport. This paper presents the results of the work of an interdisciplinary team working on integrating the methods of risk management. The members represented the four modes of transport listed in the project called Integrated System of Transport Safety ZEUS. The paper presents the background conditions for the integration of risk management in transport and a concept of an integrated method for risk management called TRANS-RISK. Trans-risk - zintegrowana metoda zarządzania ryzykiem w transporcie Podjęto już wiele prób integracji metod zarządzania ryzykiem w innych dziedzinach życia. Przegląd metod zarządzania ryzykiem w poszczególnych gałęziach transportu wskazuje na dość duże rozbieżności terminologiczne i rozbieżności dotyczące szczegółowych zasad i zastosowań metod zarządzania ryzykiem. Istnieje zatem konieczność podjęcia próby integracji metod zarządzania ryzykiem w transporcie. Niniejszy praca jest wynikiem działań interdyscyplinarnego zespołu pracującego nad tym problemem. Są to przedstawiciele czterech gałęzi transportu w projekcie Zintegrowany System Bezpieczeństwa Transportu ZEUS. Praca zawiera założenia do integracji metod zarządzania ryzykiem w transporcie oraz koncepcję zintegrowanej metody zarządzania ryzykiem TRANS-RISK.

Strategic Risk Measures in Road Traffic

Strategic Risk Measures in Road Traffic Strategic risk is a long-term risk which forms part of long-term decisions taken by organisations which manage road safety in a specific area. The strategic risk on a countrys road network is the uncertainty about the strategic goal which is to protect road users from death and injury. When estimating risk in traffic engineering it is important to use the right measures of risk and methods for calculating or forecasting risk. The paper presents an analysis of macro level measures of strategic risk in road traffic. Miary ryzyka strategicznego w ruchu drogowym Ryzyko strategiczne jest ryzykiem długookresowym, związanym z podejmowaniem decyzji długofalowych, przez instytucje zarządzające bezpieczeństwem ruchu drogowego na analizowanym obszarze. Ryzyko strategiczne na sieci dróg wybranego kraju jest niepewnością dotycząca realizacji celu strategicznego, jakim jest ochrona życia i zdrowia uczestników ruchu drogowego. Istotnym problemami w szacowaniu ryzyka w inżynierii ruchu drogowego jest przyjęcie właściwych miar ryzyka oraz metod jego obliczania lub prognozowania. W referacie przedstawione będzie analiza miar ryzyka strategicznego w ruchu drogowym na poziomie makro.

The Application of Risk Analysis in the Assessment and Management of Road Safety in Road Tunnels

The Application of Risk Analysis in the Assessment and Management of Road Safety in Road Tunnels Road tunnels are highly sensitive to disturbance caused by road accidents. The most serious accidents occurring in tunnels involve trucks carrying hazardous materials. Europe has been developing methods of risk analysis and building models for traffic management in tunnels. Poland is only just beginning to build road tunnels and the area of tunnel safety has not been given adequate attention yet. Zastosowanie Analizy Ryzyka Do Oceny I Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu W Tunelach Drogowych Tunele drogowe są najbardziej wrażliwymi na zakłócenia, spowodowane wypadkami, elementami sieci drogowej. Najpoważniejszymi wypadkami w tych obiektach są zdarzenia z udziałem samochodów ciężarowych przewożących materiały niebezpieczne. Od kilku lat zatem rozwijane są w Europie metody analizy ryzyka i budowane narzędzia do zarządzania ryzykiem w tunelach drogowych. W Polsce zaczyna się budować tunele drogowe, a problem bezpieczeństwa w tych obiektach jest jeszcze mało rozpoznany.

Review of Road Safety Theories and Models

Review of Road Safety Theories and Models It has been 100 years since the first attempts at trying to explain why road accidents happen. There have been a number of theories and models studying this and road safety has become a field of scientific study. The paper will present how the theories and models of road safety developed and how they are used for road safety management. Four groups of the most advanced theories are distinguished: static theories, causal theories, system and behavioral theories. This division of the theories is followed in the models used for road safety analyses and studies. Przegląd Teorii Modeli Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Minęło już 100 lat, kiedy podjęto pierwsze próby badań zmierzające do wyjaśnienia różnych aspektów powstawania wypadków drogowych. W tym okresie narodziło się wiele teorii i modeli wyjaśniających aspekty powstawania wypadków drogowych. W artykule będzie przedstawiony rozwój teorii i modeli stosowanych w badaniach bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz wykorzystywanych w zarządzaniu bezpieczeństwem ruchu drogowego. Wyróżniono cztery grupy najbardziej rozwiniętych teorii: teorie statystyczne, teorie przyczynowe, teorie systemowe i teorie behawioralne. Według tak podzielonych teorii sklasyfikowano modele stosowane w badaniach i analizach bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Reliability and safety as an objective of intelligent transport systems in urban areas

Abstract Technologies that use transport telematics offer tools for strengthening urban transport systems. They rationalise the use of the existing infrastructure and transport management systems, increase their reliability and safety and improve the transport behaviour of residents, while reducing the operating costs of transport. The main reason for using Intelligent Transport Systems (ITS) is the need to implement measures to reduce the negative effects of growing motorization and improve the quality of transport services in response to the fluctuating transport demand. The authors present ways to improve the reliability and safety of transport in the street network by using ITS solutions.

Speed, Alcohol and Safety Belts as Important Factors Influencing the Number of Fatalities in Road Accidents in the Voivodships

Speed, Alcohol and Safety Belts as Important Factors Influencing the Number of Fatalities in Road Accidents in the Voivodships Regions are the basic units of management in the European Union. So far factors influencing road safety in the regions have been little recognised. Based on literature review, some factors affecting traffic safety in the EU regions have been identified. Then data available on the voivodships in Poland in 2000-2004 have been gathered. The gathered data have been analysed and the most important factors influencing the number and effects of road accidents have been identified. The following paper presents preliminary results of a wider research programme on road safety in the areas of the voivodships. Prędkość, alkohol i pasy bezpieczeństwa jako istotne czynniki wpływające na liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na obszarze województw Regiony stanowią podstawową jednostę zarządzania w Unii Europejskiej. Jak dotąd mało rozpoznanym problemem są czynniki wpływajce na bezpieczeństwo ruchu drogowego. na obszarze regionów. Na podstawie przeglądu literatury zidentyfikowano niektóre czynniki wpływające na bezpieczeństwo ruchu na obszarze regionów w UE. Następnie zebrano dane dostępne dla województw w Polsce w latach 2000-2004. Przeanalizowano zebrane dane i zidentyfikowano najbardziej istotne czynniki wpływające na liczbę i skutki wypadków drogowych. Niniejszy referat prezentuje wyniki wstępne szerszego programu prac badawczych dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarach województw.

Analysis of Factors Influencing the Density of Fatalities on National Roads in Poland

Analysis of Factors Influencing the Density of Fatalities on National Roads in Poland In Poland 20% of the total number of accidents occur on the national roads, which constitute 7% of the length of all roads. In the case of fatalities this share is significantly higher as it constitutes up to 36% of the total casualties. In accordance with the EU Directive (Journal of Laws EU L. 319/59) the level of road traffic safety should be raised by targeting investment on the most dangerous road sections. Finding the dependence between road and traffic factors and the number of accidents and casualties of road accidents may be helpful in predicting safety levels and selecting road traffic safety improvement measures. The paper presents the experience of other countries and preliminary tests results of the impact of the selected factors on the density and the number of road accident fatalities on the national roads in Poland. Analiza czynników wpływających na gęstość ofiar śmiertelnych na drogach krajowych w Polsce W Polsce na drogach krajowych, które stanowią 7 % długości wszystkich dróg dochodzi do ponad 20% ogółu wypadków. W przypadku ofiar śmiertelnych udział ten jest znacznie wyższy, bo stanowi aż 36% ogółu ofiar. Zgodnie z Unijną Dyrektywą (Dz.U. UE L.319/ 59) poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego powinien zostać podniesiony poprzez inwestycje na najbardziej niebezpiecznych odcinkach dróg. Znalezienie zależności pomiędzy czynnikami drogowo-ruchowymi a liczbą wypadków i ofiar wypadków drogowych może być pomocna przy prognozowaniu poziomu bezpieczeństwa i wyborze środków poprawy brd. W referacie przedstawiono doświadczenia innych krajów i wstępne wyniki badań wpływu wybranych czynników na gęstość i liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na drogach krajowych w Polsce.

The Effect of University Campuses on the Modal Split of Polish Cities

The article considers the effect Polish public universities have on the characteristics of urban traffic. The article describes how the public university community has changed over 25 years and its share in the urban population. The characteristics of the modal split in Polish university towns is given based on selected cases. The relation between the share of transport modes in the modal split and the size of towns or university communities in total population is analysed. A description is given of the possibilities and justification to optimise urban modal split by managing the mobility of university community populations.

Assessing Highway Travel Time Reliability Using Probe Vehicle Data

Probe vehicle data (also known as “floating car data”) can be used to analyze travel time reliability of an existing road corridor in order to determine where, when, and how often traffic congestion occurs at particular road segments. The aim of the study is to find the best reliability performance measures for assessing congestion frequency and severity based on probe data. Pilot surveys conducted on A2 motorway in Poland confirm the usefulness and reasonable accuracy of probe data for measuring speed variation in both congested and free-flowing traffic. Historical probe vehicle data and traditional traffic counts from Polish S6 expressway were used to analyze travel time reliability on its 24 road sections. Travel time indexes and reliability ratings for the whole year 2016 were calculated to identify segments with lower reliability and higher expected delay. It is concluded that unlike the HCM-6 method, travel times obtained from probe data should be averaged in 1-hour intervals. Delay index is proposed as a new reliability indicator for road segments. Delay map diagrams are recommended for showing how the congestion spots move in space and with time of day.