Klaus Edelmann

CFK-Thermoplast-Fertigung für den A350 XWB

Aufgrund des weltweit steigenden Drucks zur Reduktion des Treibstoffbedarfs ist auch die Flugzeugindustrie gehalten, den Fluggesellschaften leichtere Produkte bei gleicher Leistungsfähigkeit anzubieten. Dieses lässt sich im Wesentlichen durch den Einsatz von Composite-Werkstoffen, wie Kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffen (CFK), realisieren. Deren Gewichtsanteil ist in den letzen 15 Jahren von circa zehn Gew.-% auf einen Anteil von mehr als 50 Gew.-% bei den zivilen Großflugzeugen angestiegen, Bild 1. Neben dem Leichtbaupotenzial versprechen CompositeWerkstoffe darüber hinaus aufgrund des ermüdungsfreien Werkstoffverhaltens Vorteile, was letztlich zu verlängerten Wartungsintervallen für die Fluggesellschaften führt. Ein CFK-Flugzeugrumpf ist ähnlich strukturiert aufgebaut wie bisher gebaute metallische Rümpfe. Er besteht aus den Außenschalen, den