Klaus Steinel

Clutch systems for heavy commercial vehicles

This article by ZF Sachs AG presents an overview of how the application of modern calculation procedures and the implementation of diagnostic and protection algorithms help to improve the electronic infrastructure in vehicles, with the aim of increasing the transfer of torque in clutch systems for heavy commercial vehicles to ensure that they meet today’s requirements without the need for additional installation space.

Kupplungssysteme für schwere Nutzfahrzeuge

Dieser Beitrag der ZF Sachs AG zeigt, wie es moglich ist, durch den Einsatz moderner Berechnungsverfahren und die Implementierung von Diagnose- und Schutzalgorithmen in die im Fahrzeug vorhandene elektronische Infrastruktur die Drehmomentubertragungsfahigkeit von Kupplungssystemen fur schwere Nutzfahrzeuge soweit zu steigern, dass sie den heutigen Anforderungen ohne zusatzlichen Bauraumbedarf genugen.

Clutch actuation system ConAct for commercial vehicles with automated manual transmissions

In addition to the classical manual and automatic transmissions, a striking amount of new concepts could be found on the market in the past few years. Examples for this development are continuously variable transmissions (CVTs), dual clutch transmissions (DCTs), and automated manual transmissions (AMTs). In the case of automatic manual transmissions, the good efficiency and cost-effective design of conventional manual transmissions is used; however, they are additionally equipped with automated actuator systems for the clutch and shift mechanism. However, when compared with the established automatic transmissions, featuring a torque converter as a starting element, there is an interruption in tractive force during shifting procedures. The dual clutch transmission [1], which is already manufactured in volume production, combines the benefits offered by the classical manual transmissions with those of an automatic transmission - thus ensuring that shifting procedures take place without noticeable interruptions in tractive force. In this article, ZF describes ConAct, a clutch actuation concept for automated manual transmissions. 1 Introduction

Kupplungsbetätigungssystem ConAct für Nutzfahrzeuge mit automatisierten Schaltgetrieben

Neben den klassischen Schalt- und Automatikgetrieben waren in den letzten Jahren auffallig viele neue Konzepte am Markt zu finden. Beispiele hierfur sind CVT-Getriebe, Doppelkupplungsgetriebe und automatisierte Schaltgetriebe (AMT). Bei den automatisierten Schaltgetrieben nutzt man den guten Wirkungsgrad und die kostengunstige Bauweise herkommlicher Schaltgetriebe, erganzt sie jedoch durch eine automatisierte Aktuatorik fur die Kupplung und die Schaltung. Gegenuber den etablierten Automatikgetrieben mit einem Drehmomentwandler als Anfahrelement gibt es jedoch eine Zugkraftunterbrechung wahrend den Schaltvorgangen. Das im Pkw-Bereich bereits in Serie befindliche Doppelkupplungsgetriebe [1] vereint die Vorteile des klassischen Schaltgetriebes mit denen des Automatikgetriebes und erlaubt Schaltablaufe ohne merkliche Zugkraftunterbrechung. In diesem Beitrag von ZF wird das Kupplungsbetatigungskonzept ConAct fur automatisierte Schaltgetriebe von Nutzfahrzeugen beschrieben.