M. Bader

Workload, Response Rate, and Data Yield: Experiments with Long-Distance Diaries

Workload, response rate, data yield, and data quality of travel diaries are interacting variables. It has long been suspected that it is impossible to maximize all variables at the same time. Still, empirical work trying to improve understanding of the trade-offs among them has been rare. Results are reported of experiments with long-distance diaries, which aim to clarify some of the possible relationships. The object of experimentation is surveys of long-distance travel behavior, which are currently of particular interest in Europe and elsewhere. The development of the tourism industry, deregulation of the long-distance modes, and infrastructure concerns require improved data about long-distance travel, both in improved inventories and in improved behavioral understanding. The experiments undertaken varied the workload of the respondents by varying the number of items to be reported about any long-distance journey, the duration of the survey period, and the temporal orientation of the survey. The results indicate that the response rate and the data yield, that is, the number of reported journeys and stages, change systematically with changes in the experimental variables (reduced response rates for prospective surveys, reduced number of reported journeys, and stages for retrospective surveys). Detailed results for these trade-offs are given. The trade-offs force the designer of such surveys to choose carefully and to invest time and effort in correcting for the potential biases resulting from this systematic behavior.

Auswirkungen des Grünblinkens bei lichtsignalgesteuerten Knoten auf die Verkehrssicherheit

Lichtsignalanlagen fur Kraftfahrzeuge weisen in Osterreich mit viermaligem Grunblinken vor dem Ubergangslichtzeichen Gelb eine Besonderheit auf, die innerhalb Europas kaum anzutreffen ist. Im vorliegenden Beitrag sind die wesentlichen Erkenntnisse bezuglich Grunblinken und Verkehrssicherheit zusammengefasst. Mittels einer Untersuchung von Rot- und Gelbuberfahrten, Konfliktbeobachtungen und einer umfassenden Analyse von Unfallzahlen an rund 100 unterschiedlichen Knoten in Osterreich, in der Schweiz und in Deutschland wurden die Auswirkungen des Grunblinkens ermittelt und Zusammenhange zwischen Unfallhaufigkeiten und der Lichtsignalsteuerung aufgezeigt. The Austrian traffic signal phase sequence has a special phase otherwise not used in Europe: a four second long flashing green before amber. This paper summarizes a recent study about the effects of flashing green on the safety performance of signalized junctions, in particular through suitable models linking accident numbers to the characteristics of the sites. The analysis is based on detailed observations on amber violations, red running, conflict studies and a comprehensive data base on the safety of 100 signalized junctions in Austria, Germany and Switzerland.

Stated preference and conjoint analysis: A comparison using mode-choice behaviour

This chapter discusses and compares the results of two stated preference and conjoint analysis techniques in order to understand the potential of each of the techniques for use in policy research. Mode-choice behavior in Innsbruck, Austria is the target of the comparisons.

Driver behaviour during flashing green before amber

In diesem Aufsatz werden die Ergebnisse einer umfassenden Untersuchung des Anhalte- Verhaltens von Fahrzeuglenkern an Lichtsignalanlagen mit und ohne Grunblinken vor Gelb- vorgestellt und kurz zusammengefasst. Die Videoaufnahmen an zehn lichtsignalgeregelten Kreuzungen in Osterreich, der Schweiz und der Bundesrepublik Deutschland wurden mit ei- nem elektronischen Bildbearbeitungssystem speziell ausgewertet. Die Analyse von rund 5.000 aufgezeichneten Umlaufen zeigt, dass bei Grunblinken der Anteil fruhzeitiger Stops zunimmt, weil die Fahrzeuglenker die Zeit bis zum Gelbende tendentiell un- terschatzen. Daruberhinaus wird die Entscheidungsbreite, also der Bereich mit groser Uns i- cherheit in der Entscheidung Anhalten oder Durchfahren, stark erhoht. Fur die Anhaltewahr- scheinlichkeiten mit und ohne Grunblinken wurden diskrete Entscheidungsmodelle geschatzt und die Ergebnisse in einem mikroskopischen Simualtionsprogramm integriert. Die Modelle r- gebnisse zeigen, dass das empirisch beobachtete Entscheidungsverhalten durch die Annahe- rungsgeschwindigkeit und den Abstand von der Haltelinie sowie deren Zusammenwirken (in Form der potentiellen Zeit bis zum Erreichen der Haltelinie bei gleichbleibender Geschwindig- keit) gut beschrieben werden kann.