Marie-Caroline Vandermeer

Evaluation of the spatial and economic effectiveness of industrial land policies in Northwest Europe

ABSTRACT This article stems from the discrepancy between the lack of attention paid to industrial land policy by academics and the predominant thought among elected representatives and development agencies, i.e. that industrial land policy plays a key role in the creation of growth and new jobs. The article begins with a reflection on the literature, which stresses the need to develop knowledge on industrial land policies. To help fill this research gap, we have developed an exploratory piece of research on the theme of their ‘spatial’ and ‘economic effectiveness’, on the basis of statistical analyses dedicated to seven countries. As regards ‘spatial effectiveness’, the results underline significant national differentials in terms of land consumption on the one hand, while highlighting the economic sprawl that affects France and Belgium on the other hand. As regards ‘economic effectiveness’, our results show that the impact of the development of economic estates on growth depends largely on regional contexts. In particular, the ‘intermediate regions’ in western Germany stand out as belonging to a specific context where land policies seem particularly effective from an economic standpoint. By contrast, the ‘economic effectiveness’ of industrial land policies requires readjustments in the Netherlands as well as in most ‘predominantly rural regions, close to a city’.

L'impact de la gestion de la mobilité par les entreprises wallonnes sur les déplacements domicile-travail

Bien que la gestion de la mobilite par les entreprises soit une pratique de plus en plus courante, la litterature sur ce sujet ne permet pas de degager de conclusions bien tranchees quant a l’impact reel des mesures adoptees. Dans cette perspective, cet article cherche a preciser l’impact sur l’utilisation de l’automobile des mesures adoptees par les entreprises situees en Wallonie. Afin d’aboutir a cet objectif, l’article developpe des simulations qui precisent comment l’efficacite des mesures interagit avec d’autres determinants des pratiques modales. En integrant les mesures en faveur du covoiturage et les mesures en faveur des TC, nous aboutissons a une reduction comprise entre 7,2 % et 8,4 % de la conduite automobile. Pour les mesures en faveur des TC, contrairement a l’hypothese initiale, l’efficacite apparait moindre en centre urbain qu’en peripherie. Concernant les mesures en faveur du velo, les resultats temoignent d’un report modal qui s’effectue essentiellement depuis la marche plutot que depuis la voiture.