René Schäfer

Geotechnische Herausforderungen auf der Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld

Mit dem Ziel, die Schnellbahnstrecke Munchen – Berlin (VDE 8) schrittweise auszubauen, um mit einer auf ca. 4 Stunden verkurzten Fahrzeit den Fahrgasten eine umweltfreundliche Alternative zu Auto und Flugzeug zu bieten, plant und koordiniert die DB ProjektBau GmbH seit Beginn der 1990er-Jahre den Ausbau der Teilstrecke Nurnberg – Ebensfeld. Das als ABS VDE Nr. 8.1.1 gefuhrte Grosprojekt umfasst ein Investitionsvolumen von ca. zehn Milliarden Euro. Finanziert wird es vom Bund, der Europaischen Union und von der Deutschen Bahn AG. Der Abschnitt Munchen – Berlin fugt sich in ein europaweites Schienennetz zwischen Norditalien im Suden und Skandinavien im Norden ein. Die Dr. Spang GmbH ist mit der Baugrunderkundung sowie der Erstellung der rund 700 Baugrundgutachten im Hinblick auf die Ertuchtigung der bestehenden Strecke Nurnberg – Ebensfeld, dem Neubau von zwei weiteren Streckengleisen und dem Neubau bzw. der Erweiterung der Kreuzungsbauwerke an der Strecke von der DB ProjektBau GmbH beauftragt. Der folgende Artikel gibt einen Einblick in die intensive dreijahrige Baugrundgutachtertatigkeit und die geotechnischen Herausforderungen, die sich bei der Bearbeitung an der Teilstrecke stellten und stellen. Insbesondere die Problematik der wirtschaftlichen und regelkonformen Festlegung der Bau- und Bemessungswasserstande fur Strecke und Ingenieurbauwerke soll naher beleuchtet und diskutiert werden. Geotechnical challenges during the construction of the high-speed railway section Nurnberg – Ebensfeld In order to reduce the travelling time from Munich to Berlin to app. 4 hours and to offer an ecology-minded travel connection in comparison to highway and air traffic, DB ProjektBau GmbH designs since the beginning of the 1990-years the construction and extension of the road section Nurnberg – Ebensfeld, which is part of the high-speed railway connection (VDE 8) from northern Italy to Scandinavia. The project is entitled as ABS VDE Nr. 8.1.1 and comprises an overall investment volume of 10 Billion Euros. This investment is conjointly done by the German Federation, the European Union and the Deutsche Bahn AG. In the last three years, Dr. Spang GmbH was commissioned to intensively evaluate the subsurface soil conditions along the ABS VDE Nr. 8 with a total length of app. 70 km and to prepare about 700 soil reports which especially focus on the improvement of the existing railway connection Nurnberg – Ebensfeld, the construction of two additional railtracks as well as the redesign of crossway constructions. The following paper gives an overview of the three years of geotechnical investigation and design and highlights on geotechnical challenges. As an example, the approach to determine the design water level during the construction and the operation period of the railway will be shown in the context of field investigation works.

Herstellung eines bindemittelverbesserten und geotextilbewehrten Lärmschutzwalls

Der Beitrag beschreibt die Herstellung und die geotechnischen Randbedingungen eines 450 m langen Erdwalles im noerdlichen Stadtgebiet von Dortmund, der als Laermschutzmassnahme errichtet wurde. Der Laermschutzwall wird als geotextilbewehrtes Erdbauwerk hergestellt, bei dem die eingebauten Bodenmaterialien zusaetzlich durch die Zugabe eines Mischbinders stabilisiert werden. Aufgrund der zum Teil extrem steilen Boeschungneigungen musste insbesondere die Kohaesion des eingebauten Loessbodens durch Bindemittel so erhoeht werden, dass die erforderliche Standsicherheit nachgewiesen werden konnte. Fuer den bindemittelstabilisierten Loessboden waren Rechenwerte des Reibungswinkels von cal phi strich = 27,5 Grad und der Kohaesion von cal c strich = 30 kPa zusaetzlich zur Geotextilbewehrung erforderlich. Im Vorfeld der Baumassnahme wurden umfangreiche Eignungspruefungen durchgefuehrt, um Art und Zugabemenge des Bindemittels festlegen zu koennen. Als Bindemittel wurde letztlich ein Kalk-Zement-Gemisch verwendet, das dem Loessboden mit einer Zugabemenge von 3 Gewichts-Prozent zugemischt wurde. Durch die Bindemittelzugabe konnte die effektive Kohaesion auf c strich = 58 kPa gesteigert werden. Der Reibungswinkel des bindemittelverbesserten Bodens lag mit phi strich = 30,6 Grad hingegen in der Groessenordnung des Ursprungsmaterials. Die Ergebnisse der durchgefuehrten Versuche zur Bestimmung der einachsialen Druckfestigkeit sind im Bericht in einer Tabelle und in einem Diagramm wiedergegeben.