Yavuz Dedegil

Kostenzusammenstellungen zur Ermittlung der spezifischen Kosten

Zur Selbstkostenermittlung der verschiedenen Transportsysteme wurden fur jedes System drei Tabellen aufgestellt (Anlagen 4 bis 8): fur die Beladeanlagen (jeweils Blatt 1) fur Transportstrecke (jeweils Blatt 2) und Transportmittel fur die Entladeanlagen (jeweils Blatt 3) Bei der hydraulischen Forderung tritt an Stelle der Tabelle fur Entladeanlagen die Tabelle fur vor- und nachgeschaltete Verfahren (Anlage 8, Blatt 3). Transportstrecke und Transportmittel wurden deshalb in einer Tabelle zusammengefast, weil diese beiden Teilsysteme bei Gurtbandforderung und Rohrforderung nicht getrennt werden konnen.

Beschreibung der untersuchten Transportsysteme

In den Berichten l)bis 4) wurden fur jedes einzelne Transportsystem verschiedene Varianten aufgezeigt und untersucht. Hier sollen jeweils nur die kostengunstigsten Falle der jeweiligen Berichte beschrieben und in den Vergleich mit einbezogen werden. Bei dem System Eisenbahn wird ebenfalls die Alternative mit den niedrigsten Gesamtkosten, d.h. die Neubaustrecke, untersucht, obgleich die vorhandenen Eisenbahnstrecken rd. 18 und mit Ausbau 36 Mill. Tonnen pro Jahr transportieren konnen. Diese Moglichkeiten benotigen zwar geringere Investitionskosten, liegen dafur aber in den Betriebskosten so hoch, das die Gesamtkosten uber denen der Neubaustrecke angesetzt werden mussen.

Verzeichnis der Anlagen

Anlage 1: Systemskizzen der untersuchten Varianten Anlage 2: Teil A: Wirkungsgefüge; Zusammenhänge zwischen Breite der befestigten Fläche, Behelfsverkehrsführung, Trennungssystem und bewertungsrelevanten Komponenten Teil B: Beschreibung der bestehenden Wirkungszusammenhänge Anlage 3: Unfallkategorien Anlage 4: Unfalltypenkatalog Anlage 5: Unfallartenkatalog Anlage 6: Unfallursachenkatalog Anlage 7: Unfallkostensätze Anlage 8: Charakteristika der untersuchten Messstrecken Anlage 9: Aufteilung der Verkehrsstärke auf die Fahrstreifen in den Messstrecken Anlage 10: Empirisch ermittelte Zusammenhänge zwischen Verkehrsstärke und mittlerer Geschwindigkeit (q-vDiagramme) für unterschiedliche Behelfsverkehrsführungen (Basis: Erhebungsdaten der Messstrecken) Anlage 11: Parameter der durch Regression ermittelten q-vFunktionen Anlage 12: Gewählte Ganglinienkombinationen für die Berechnung von Reisezeitverlusten mittels QuantAS Anlage 13: Berechnungsergebnisse Anlage 14: Blatt 1: Erfassungsund Fragebogen (Fischer/Brannolte 2006) Anlage 15: Fragebogen (Bark/Brannolte/Fischer et. al. 2006) Seite 1 Seite 2