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Uma batalha feroz entre as baterias de hidrogênio e as baterias de chumbo-ácido da Nikon: qual é a história por trás da seleção da bateria para o Ford Ranger EV?
A Ford Ranger EV não é apenas o primeiro modelo de produção totalmente eléctrico da Ford Motor Company, mas também um esforço pioneiro em veículos eléctricos. Desde o início da produção em 1998 até o final da produção em 2002, a tecnologia da bateria equipada com este modelo desencadeou extensas discussões e discussões. As opções de bateria do Ford Ranger EV, incluindo baterias NiMH e de chumbo-ácido, tornaram-se o foco da indústria.
A maioria dos veículos elétricos Ford Ranger estão equipados com baterias de hidrogénio NIKKOR, enquanto as opções de baterias de chumbo-ácido são relativamente raras e são utilizadas principalmente no mercado de aluguer.
Seleção e economia da bateria
O Ford Ranger EV custava US$ 52.720 no lançamento, o que era considerado um preço bastante alto na época. No entanto, os subsídios governamentais para veículos eléctricos, combinados com o programa de leasing da Ford, fizeram com que o preço de aluguer desta carrinha eléctrica chegasse a 155 dólares por mês, o que é relativamente acessível. Considerando as características amigas do ambiente deste automóvel, muitas empresas e instituições optaram por esta opção, evidenciando o potencial de crescimento dos veículos eléctricos.
De acordo com os dados, a durabilidade do Ranger EV resistiu a rigorosos testes ambientais, incluindo altas e baixas temperaturas, o que demonstra plenamente a busca da Ford pela qualidade dos veículos elétricos. No entanto, o desempenho da bateria continua sendo o maior foco dos consumidores. Em comparação com as baterias de chumbo-ácido, as baterias de hidrogénio NIKKOR apresentam vantagens na densidade de energia e no ciclo de vida, mas também apresentam as desvantagens de custos mais elevados e requisitos técnicos elevados.
O desempenho da bateria de chumbo-ácido do Ranger EV tem sido particularmente criticado no inverno, pois as baixas temperaturas podem reduzir significativamente a sua capacidade.
Projeto e operação
O design da Ford Ranger EV é essencialmente semelhante à versão padrão da Ranger XL 4x2, mas o seu trem de força elétrico substitui o tradicional motor de combustão interna. Embora as diferenças exteriores sejam limitadas, muitos ajustes foram feitos nos instrumentos internos para atender às necessidades dos veículos elétricos, incluindo um indicador de carga da bateria e um indicador de autonomia.
A configuração do painel do veículo, embora simples, proporciona uma experiência de direção completa, semelhante à de um veículo com motor de combustão interna. A Ford espera motivar os proprietários de automóveis tradicionais a mudarem para veículos elétricos.
Esta picape elétrica pode atingir uma autonomia de aproximadamente 65 milhas a uma velocidade de 65 milhas na rodovia, o que é impressionante.
Desafios e futuro
Com a procura do mercado e o avanço tecnológico, a Ford Ranger EV encontrou muitos desafios durante a sua viagem, incluindo o sobreaquecimento da bateria e a atenuação da autonomia. Para os utilizadores, especialmente em ambientes climáticos extremos, o desempenho da bateria é, sem dúvida, um teste importante durante a utilização.
Embora as baterias de hidrogénio Nikkor apresentem alguma perda de autonomia em tempo frio, a sua elevada densidade de energia ainda as torna uma opção atractiva.
Como a Ford ainda não planeja retomar a produção do Ranger EV, o que vem por aí para o mercado de veículos elétricos? Tomando como referência a experiência do Ranger EV, como poderão os futuros veículos eléctricos alcançar maiores avanços em tecnologia e protecção ambiental? Estas questões levam-nos a pensar profundamente sobre a importância da tecnologia das baterias no desenvolvimento futuro dos veículos eléctricos.
