Language
Country/Area
No result found
Жестокая битва между водородными аккумуляторами Nikon и свинцово-кислотными аккумуляторами: какова история выбора аккумулятора для Ford Ranger EV?
Ford Ranger EV — это не только первая полностью электрическая серийная модель Ford Motor Company, но и новаторский проект в области электромобилей. Технология аккумуляторной батареи, используемая в этой модели, вызвала широкие обсуждения и дебаты; производство началось в 1998 году и закончилось в 2002 году. До сих пор в центре внимания отрасли находились варианты аккумуляторных батарей для Ford Ranger EV, включая NiMH и свинцово-кислотные аккумуляторы.
Большинство электромобилей Ford Ranger оснащены водородными аккумуляторами Nikon, тогда как свинцово-кислотные аккумуляторы встречаются сравнительно редко и в основном используются на рынке аренды.
Выбор и экономия батареи
На старте продаж Ford Ranger EV стоил 52 720 долларов, что на тот момент считалось довольно высокой ценой. Тем не менее, государственные субсидии на электромобили в сочетании с лизинговой программой Ford делают электрический пикап относительно доступным — его стоимость составляет 155 долларов в месяц. А учитывая экологичность автомобиля, многие компании и организации выбрали этот вариант, подчеркнув потенциал роста электромобилей.
Согласно информации, прочность Ranger EV подтверждена строгими испытаниями на воздействие окружающей среды, включая высокие и низкие температуры, что в полной мере демонстрирует стремление Ford к качеству электромобилей. Однако производительность аккумулятора по-прежнему остается в центре внимания потребителей. По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами водородные аккумуляторы Nikkor имеют преимущества в плотности энергии и сроке службы, но у них также есть недостатки: более высокая стоимость и высокие технические требования.
Свинцово-кислотные аккумуляторы Ranger EV особенно уязвимы зимой, поскольку при низких температурах их емкость может значительно снизиться.
Проектирование и эксплуатация
Ford Ranger EV по сути аналогичен по конструкции стандартной версии Ranger XL 4x2, но имеет электрическую силовую установку, заменяющую традиционный двигатель внутреннего сгорания. Хотя внешние различия незначительны, внутренние приборы были адаптированы для нужд электромобиля, включая индикатор заряда и индикатор запаса хода.
Хотя приборная панель автомобиля и проста в настройке, она обеспечивает полный спектр ощущений от вождения, аналогичных ощущениям от вождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Ford надеется привлечь владельцев традиционных автомобилей к переходу на электромобили.
Электрический пикап имеет запас хода около 65 миль при скорости 65 миль в час по шоссе, что является приличным показателем.
Проблемы и будущее
Благодаря рыночному спросу и технологическому прогрессу Ford Ranger EV столкнулся со многими проблемами в ходе своего развития, включая перегрев аккумулятора и сокращение запаса хода. Для пользователей, особенно в экстремальных климатических условиях, производительность аккумулятора, несомненно, является серьезным испытанием во время эксплуатации.
Хотя водородные элементы Nikon несколько теряют в емкости в холодную погоду, их высокая плотность энергии по-прежнему делает их привлекательным вариантом.
Поскольку Ford не планирует возобновлять производство Ranger EV, что будет дальше с рынком электромобилей? Как, основываясь на опыте Ranger EV, электромобили будущего смогут добиться еще больших прорывов в технологиях и защите окружающей среды? Эти вопросы побуждают нас глубоко задуматься о важности аккумуляторных технологий в будущем развитии электромобилей.
