<р>
На юго-западе Западной Бенгалии есть особая географическая зона, называемая Коридором Силигури, которую также называют «Куриной шеей». Ширина этого коридора в самом узком месте составляет всего 20–22 километра. Он играет жизненно важную роль как в политическом, так и в экономическом плане, соединяя семь северо-восточных штатов Индии с различными регионами материковой Индии. Коридор с обеих сторон окружен Непалом и Бангладеш, а на самом северном конце находится Королевство Бутан. В результате геополитических изменений коридор стал важным транспортным узлом между Индией и Бутаном, Непалом, Бангладеш, Сиккимом, Далджилингом и Северо-Восточной Индией.
Формирование коридора началось во время раздела Индии в 1947–1948 годах, когда был образован Восточный Пакистан (ныне Бангладеш), что привело к возникновению коридора Силигури.
Исторический обзор
<р>
Коридор Силигури ведет свою историю со времен раздела Индии. После раздела Бангладеш эта территория не только распространилась на Восточный Пакистан на западе, но и достигла союза с Индией через Сикким, что еще больше усилило ее контроль над этой территорией. В 1975 году Индия оккупировала Сикким, что позволило коридору превратиться в более важный барьер национальной безопасности.
Географическое положение и масштаб
<р>
Описания протяженности коридора различаются: большинство считает, что его размеры составляют 170 на 60 километров. По некоторым данным, его длина может достигать 200 километров, а самое узкое место составляет всего 20–22 километра. Оно стало линией жизни, соединяющей Индию и северо-восточный регион. Коридор ограничен Бангладеш на юге, Непалом на северо-западе и Бутаном на севере. Географические условия делают коридор Силигури важным стратегическим местом в Юго-Восточной Азии.
Текущая ситуация
Связь и логистика
<р>
Поскольку индийское правительство запустило ряд проектов по строительству инфраструктуры, таких как строительство автомагистрали на границе между Китаем и Индией, Northeast Connect и планы сотрудничества со странами Юго-Восточной Азии, транспортное сообщение коридора Силигури также сталкивается с проблемами. Коридор является основным транспортным сообщением с материковой Индией и ее северо-восточными регионами, по нему проходит крупная железнодорожная линия широкой колеи, которая в настоящее время находится в процессе электрификации.
Национальное шоссе № 10 соединяет Силигури с Гвахати в Ассаме, демонстрируя стратегическую ценность этого района для внутренних перевозок.
Состояние безопасности
<р>
Благодаря многоуровневым мерам безопасности и размещению войск на границе, хотя угрозы безопасности в коридоре Силигури уменьшились, внутренние угрозы все еще существуют, включая такие группы боевиков, как ULFA и NSCN. Уязвимость коридора была продемонстрирована в инциденте в Драме в 2017 году и вызвала сомнения в отношении китайских военных операций.
Влияние на массовую культуру
<р>
Драма коридоров также отражена в литературных произведениях, таких как роман Хамфри Хоксли «Огонь дракона» и «Булава убийцы» Громила Батурлии. Оба описывают сценарии, в которых Китай может отрезать северо-восточную Индию. Эти работы показывают, что стратегическое значение коридора остается ключевым в международном и внутреннем мышлении.
<р>
Как коридор Силигури повлияет на будущую геостратегию в условиях меняющейся геополитической ситуации и растущего взаимодействия между странами Юго-Восточной Азии и Южной Азии? Это не просто линия на карте, а связь между разными культурами и странами?