Language
Country/Area
No result found
Сотрудничество и конфронтация между крупными державами: какова история меняющихся отношений между COMAC и UAC?
В условиях глобальной конкуренции в авиационной отрасли китайско-российское сотрудничество COMAC и ОАК раньше носило взаимовыгодный характер, однако с течением времени это сотрудничество перешло в конфронтацию и неопределенность. Самолет C929, запланированный COMAC (Китайской коммерческой авиастроительной корпорацией), изначально был совместной амбицией Китая и России, но теперь он пошел по другому пути развития. История, стоящая за этим, вызвала бесчисленное множество мыслей.
"Это дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный лайнер на 250–320 мест, созданный для того, чтобы составить конкуренцию Airbus A330neo и Boeing 787 Dreamliner".
История разработки
Разработка C929 началась в 2011 году. COMAC первой начала исследования моделей C929 на 290 мест и C939 на 390 мест с целью удовлетворить спрос на большие самолеты гражданской авиации на китайском рынке. Поскольку Китай и Россия начали сотрудничество в 2012 году и создали CRAIC (Китайско-российскую международную коммерческую авиастроительную компанию) в 2017 году, этот проект демонстрирует потенциал сотрудничества между Китаем и Россией в области авиационного производства. Кажется, что это сотрудничество способно эффективно объединить науку, технологии и ресурсы двух стран, но на практике оно полно проблем.
Прогресс сотрудничества с CRAIC
Первые дни создания CRAIC, несомненно, предоставили возможность для разработки C929, и обе стороны возлагали большие надежды на технологии и рынок. В 2016 году обе стороны даже подписали контракт 50 на 50 о разделении затрат и рисков на разработку, однако этот баланс был проверен в последующем процессе сотрудничества; Различные трудности в 2020 году вызвали трудности в общении между двумя сторонами, а также пострадали стабильные цепочки поставок и обмен технологиями.
«Сотрудничество между Китаем и Россией сталкивается со многими проблемами, включая нескоординированность производственных цепочек и изменения международной ситуации».
Трещины в сотрудничестве и последующем независимом развитии
В 2022 году под влиянием украинской войны и спровоцированных ею международных санкций отношения сотрудничества между COMAC и ОАК еще больше ухудшились, что в конечном итоге побудило COMAC принять решение продолжить разработку C929 самостоятельно. Такое изменение не только отражает изменения во внешней среде между двумя странами, но также отражает постепенно растущее осознание Китаем суверенитета и технологической мощи на авиационном рынке.
«Независимое развитие COMAC может ознаменовать подъем и независимость Китая в мировой сфере авиационного производства».
Перспективы на будущее
Согласно последнему плану, первая поставка C929 запланирована на 2027 год, что свидетельствует об акценте COMAC на рыночном спросе и стремлении к качеству и эффективности. В ближайшие несколько лет C929 также будет усердно работать над определением позиционирования своего продукта и основных стратегий конкурентов.
Влияние на отрасль
Поскольку COMAC начинает независимые исследования и разработки C929, динамика авиационного рынка также быстро меняется. Мировым авиапроизводителям придется пересмотреть свои рыночные стратегии перед лицом сильного конкурента Китая. Кроме того, рыночные показатели C929 не только повлияют на авиационную промышленность Китая, но и окажут глубокое влияние на весь международный рынок.
«По мере того, как влияние COMAC на независимое развитие возрастает, конкурентная среда авиационной отрасли претерпит значительные изменения».
С развитием технологий и рыночной конструкцией C929 старые соглашения и доверие между Китаем и Соединенными Штатами постепенно меняются. Как будут осуществляться будущие космические путешествия?
