Language
Country/Area
No result found
Знаешь? Почему торможение задним ходом заставляет водителя ехать быстрее
В современных исследованиях безопасности дорожного движения существует важное и заставляющее задуматься явление — теория «компенсации риска». Эта теория утверждает, что люди будут корректировать свои модели поведения, когда они сталкиваются с различными уровнями риска. Когда они осознают более высокий риск, они становятся более осторожными; когда они чувствуют себя более защищенными, они становятся более расслабленными и могут даже пойти на больший риск. Это явление часто встречается во многих жизненных сценах.
Например, некоторые исследования показывают, что, когда автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS), водители склонны ехать быстрее и держаться ближе к идущему впереди автомобилю, что может объяснить, почему эти технологии безопасности не работают. Безопасность дорожного движения не имеет существенно не улучшилось.
Такие поведенческие изменения не ограничиваются вождением автомобиля. Исследования показали, что поведение, направленное на компенсацию риска, одинаково очевидно и в сексуальном поведении. В некоторых программах профилактики ВИЧ, когда респондентам предоставлялось использование презервативов, рискованное поведение не уменьшалось. Вместо этого они занимались более рискованным сексуальным поведением, потому что чувствовали себя защищенными. Подобные явления хорошо изучены в психологии, показывая сложную взаимосвязь между поведением и мерами безопасности.
Примеры компенсации риска
На транспорте внедряется множество технологий для повышения безопасности, но они могут стимулировать более смелое поведение водителей. Например, внедрение антиблокировочной системы тормозов должно было повысить безопасность, но из-за этого многие водители начинали вести себя слишком агрессивно, столкнувшись с потенциальными опасностями. Вопрос о том, действительно ли такое изменение в моделях поведения достигает желаемых целей безопасности, остается спорным.
В исследовании такси Tucker уровень аварийности в такси, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, существенно не снизился. Напротив, количество аварий несколько возросло из-за рискованного поведения водителя, что вызвало вопросы о связи между поведением вождения и поведением водителя. защитное снаряжение.
Еще один известный пример — использование ремней безопасности. Некоторые исследования показывают, что, когда люди пристегиваются ремнями безопасности, они могут чувствовать себя слишком уверенно, из-за чего они ездят быстрее и уделяют меньше внимания. В некоторых регионах, когда были введены правила использования ремней безопасности, количество аварий не снизилось значительно, как ожидалось, вместо этого некоторые участники дорожного движения стали более смело нарушать правила, поскольку считали, что ремни безопасности могут их защитить;
Теория ознакомления с риском
Теория «гомеостаза риска» поднимает интересный вопрос. Эта теория утверждает, что когда люди совершают какой-либо поведенческий шаг, они всегда находят баланс между ожидаемыми выгодами от рисков и ожидаемыми издержками. Если определенная мера безопасности снизит риск, который они ощущают, это освободит больше поведенческого пространства и приведет к новому рискованному поведению, что вернет первоначальный уровень риска в сбалансированное состояние.
Например, в 1967 году в Швеции изменилось направление движения с левосторонней дороги на правостороннюю. Количество дорожно-транспортных происшествий сначала снизилось, но вскоре вернулось к исходному уровню. Это удивительно. Рассмотрим противоречие между привычками вождения. и восприятие риска.
Хотя такая поведенческая адаптация может показаться улучшением безопасности в краткосрочной перспективе, в долгосрочной перспективе она может вызвать еще большие скрытые опасности. Поэтому, когда мы разрабатываем новые меры безопасности, нам следует учитывать влияние такого поведения, чтобы глубоко оценить, действительно ли эти меры достигают желаемого эффекта.
Как решить проблему компенсации риска
Столкнувшись с такой сложной проблемой, как решить негативное влияние компенсации риска? Прежде всего, необходимо признать, что одна мера безопасности вряд ли полностью устранит риски. Влияние самих изменений поведения людей на безопасность является фундаментальным. Поэтому поведенческие изменения участников после приема определенных мер безопасности необходимо постоянно отслеживать и изучать.
В то же время при проектировании общих пространств предпринимается попытка повысить внимание водителей за счет увеличения неопределенности, что является эффективным методом снижения количества аварий. А устранение этих четких разграничений маршрутов заставляет водителей ездить более осторожно.
Кроме того, для пассажиров мотоциклов поставлена под сомнение обязательность ношения защитных касок. Потому что некоторые исследователи обнаружили, что ношение шлемов на самом деле заставляет водителей чувствовать себя в большей безопасности, поэтому они начинают водить машину более неосторожно, а ошибки в оценке рисков могут привести к большему количеству аварий.
Заключение
Подводя итог, можно сказать, что компенсация риска — это многогранное явление, будь то безопасность дорожного движения, сексуальное поведение или другие аспекты, все это свидетельствует об адаптации и приспособлении людей к рискам. Работая над повышением безопасности, мы должны признать устойчивость и сложность человеческого поведения. Можем ли мы найти лучшие способы сбалансировать безопасность и риск в этом развивающемся мире?
