Language
Country/Area
No result found
С 1925 по 1962 год: как Южный бульвар стал транспортной артерией на Лонг-Айленде? Приходите и посмотрите эту захватывающую историю!
Southern State Parkway — это автомагистраль с контролируемым доступом протяженностью 25,53 мили (приблизительно 41,09 километра), расположенная на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, США. С момента ее постройки в 1925 году знаменитым дорожным проектировщиком Робертом Мозесом она постепенно превратилась в важную магистраль, соединяющую пригород и город, став важным помощником в ежедневных поездках людей на работу.
По проекту Роберта Мозеса Южный бульвар был спроектирован для облегчения доступа к Джонс-Бич.
Южный бульвар начинается в Элмонте и пересекается с бульварами Кросс-Айленд и Белт-бульвар, в основном проходя через округа Нассау и Саффолк, и наконец достигает государственного парка Хекшер. Первый участок был официально открыт для движения в 1927 году, а к 1949 году он был продлен до восточного конца первоначального плана (Бэй-Шор-роуд). В 1962 году он был расширен до нынешнего восточного конца.
На момент открытия Южного бульвара на Лонг-Айленде переживался послевоенный бум жилищного строительства, в результате которого многие бывшие участки были расширены и перестроены с учетом растущего спроса на пригородные перевозки.
Описание маршрута
Южный бульвар имеет разнообразный маршрут, проходящий от начальной точки через несколько государственных парков и важные перекрестки, что обеспечивает легкий доступ. Например, в Лейквью Южный бульвар проходит через государственный парк Хемпстед-Лейк.
Южный бульвар изначально задумывался как «линейный парк», соединяющий его с Джонс-Бич и другими парками штата.
Кроме того, шоссе пересекается с несколькими другими автомагистралями, такими как бульвар штата Медоубрук и скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй. Эти развязки повышают удобство Южного бульвара, делая его важным вариантом передвижения для жителей Лонг-Айленда.
История разработки
Строительство и проектирование Южного бульвара началось в 1925 году. Первоначально дорога использовалась в основном для объектов водного хозяйства, но под руководством Роберта Мозеса она была преобразована в транспортную магистраль. Когда в 1927 году открылся первый участок дороги, схема движения в этом районе резко изменилась. Увеличение плотности и скорости транспортных средств побудило в 1950-х годах перепроектировать участок дороги, чтобы он мог справиться с растущим объемом дорожного движения.
В 1950-х годах Южный бульвар был расширен до восьми полос, чтобы удовлетворить возросший трафик.
С течением времени дизайн проспекта Наньфан постепенно изменился от «линейного парка» до удовлетворения потребностей в более скоростном движении. Это изменение напрямую влияет на безопасность и удобство вождения.
Южный проспект сегодня
Сегодняшний Южный проспект не только является важной транспортной артерией, но и в значительной степени сохраняет зеленый коридор, задуманный Моисеем. С одной стороны, густая растительность по обе стороны дороги обеспечивает пользователям спокойную среду для вождения; с другой стороны, она также эффективно соединяет многие крупные коммерческие районы и жилые районы Лонг-Айленда.
Дизайн Южного проспекта не только обслуживает движение транспорта, но и учитывает эстетику. Низкий арочный мост не только красив, но и блокирует проезд коммерческого транспорта.
По мере изменения окружающей среды и развития города роль проспекта Наньфан также продолжает меняться: от первоначального соединения между городом и морем до сегодняшней главной транспортной артерии.
В транспортной истории Лонг-Айленда Южная авеню, несомненно, является важной вехой, так как же эта дорога повлияет на развитие Лонг-Айленда в будущем?
