Language
Country/Area
No result found
Как копать сквозь лед, снег и валуны! Трудности строительства туннеля Аттар шокируют?
Туннель Атал длиной 9,02 км — это автомобильный туннель, соединяющий Манали и Кайлон. Этот туннель помогает обойти знаменитый перевал Рохта в хребте Пир-Панджал в восточных Гималаях. Будучи самым длинным в мире однотрубным автодорожным туннелем, расположенным на высоте более 10 000 футов над уровнем моря, туннель Аттар сокращает время в пути с 5–6 часов до всего лишь 2 часов, обеспечивая прорыв в транспортировке между Чалом и Лехом. Сексуальное улучшение.
Новый туннель сокращает путь почти на 50 километров и может быть открыт круглый год, что не имеет себе равных по сравнению с предыдущим маршрутом.
История
Еще в 1860 году Моравская миссия подняла вопрос о возможности прокладки туннеля через перевал Рота, чтобы добраться до Лайоля. Однако фактическое предложение о строительстве туннеля было выдвинуто в 1942 году доктором Джоном Бикнеллом Оденом из Геологической службы Индии. Со временем эта идея воплотилась в жизнь в 2000 году, когда тогдашний премьер-министр Индии Атал Бихари Ваджпаи объявил о проекте строительства туннеля.
Проблемы строительства
Во время строительства тоннеля Ятар возникло множество проблем, особенно во время суровой зимы с обильным снегопадом и валунами. Строительной бригаде приходилось постоянно сталкиваться с трудностями, связанными с природными условиями, например, зимой, когда земляные работы у южного входа были практически единственным возможным вариантом.
На всем протяжении туннеля имеется 46 лавиноопасных участков, что еще больше увеличивает риск строительства.
Технологии и дизайн
Тоннель Яттар спроектирован для обеспечения круглогодичного дорожного сообщения с Лахиром и Лехом. Поперечное сечение всего тоннеля имеет подковообразную форму. В проекте ширина тоннеля достигает 10 метров, а также предусмотрен пешеходный тротуар шириной 800 мм.
Геологические условия строительства вынудили строительную бригаду использовать традиционные методы взрывных работ и выемки грунта вместо проходческой машины.
Меры безопасности
Что касается мер безопасности, то в тоннеле используется новоавстрийский метод проходки тоннелей (NATM) и он оборудован полупоперечной системой вентиляции. Это означает, что в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации эвакуация может быть осуществлена быстро.
Размещение камер видеонаблюдения внутри туннеля не только повышает эффективность управления дорожным движением, но и позволяет отслеживать ситуацию с загрязнением в туннеле в режиме реального времени.
Заключение
Завершение строительства тоннеля Ятар — это не только инженерное достижение, но и обеспечение удобного транспорта для жителей отдаленных районов. Однако в таком огромном проекте мы должны подумать о том, как будущее строительство тоннелей может достичь более высоких технологических прорывов и гарантий безопасности на основе защиты окружающей среды?
