Language
Country/Area
No result found
Загадочное прошлое аэропорта Кай Так: почему Гонконг выбрал более крупный аэропорт?
Международный аэропорт Гонконга (IATA: HKG), расположенный в Чхеклапкоке, является одним из крупнейших в мире грузовых авиационных узлов. С момента своего открытия в 1998 году он стал главными авиационными воротами Гонконга и обеспечивает практически все воздушные перевозки в Гонконг и из него. Между тем, прошлое аэропорта Кай Так полно событий и проблем, что заставляет нас задуматься о том, почему Гонконг решил построить новый аэропорт вместо того, чтобы продолжать использовать старый.
Историческая справка об аэропорте Кай Так
Когда в 1925 году был построен аэропорт Кай Так, он был одним из самых загруженных аэропортов на Востоке. По мере того как объемы воздушного движения продолжали расти, аэропорт, который больше не удовлетворял спрос, начал сталкиваться с проблемами, связанными с перегруженностью и эксплуатационными трудностями. К 1990-м годам аэропорт Кай Так достиг проектного предела пропускной способности.
«Аэропорт, в котором задерживается каждый третий рейс, больше не может поддерживать развитие Гонконга».
Мало того, из-за расширения близлежащих городов проблема шума в аэропорту Кайтак затрагивает около 340 000 жителей и ограничивает выполнение ночных рейсов. Эта ситуация вынудила правительство искать новую альтернативу.
Процесс строительства нового аэропорта
Проведенное в 1974 году исследование по планированию определило Чхеклапкок как место, подходящее для будущего нового аэропорта. Поскольку Чхеклапкок находится далеко от оживленного центра города, маршрут полета будет проходить в обход Южно-Китайского моря, а не через перегруженные городские районы, что делает его идеальным выбором.
«Замена Kai Tak должна быть способна удовлетворить будущий спрос на перевозки и повысить эффективность работы гражданской авиации».
Хотя проект был временно отложен в 1983 году из-за финансовых проблем, правительство Гонконга наконец приняло решение построить новый аэропорт в Чхеклапкоке в 1989 году, и проект официально стартовал в 1991 году. Новый аэропорт строился быстро и интенсивно, пока не открылся в 1998 году, что привело к возникновению различных технических проблем в первый день открытия.
Открытие и проблемы нового аэропорта
6 июля 1998 года был официально открыт международный аэропорт Гонконга. Первый рейс авиакомпании Cathay Pacific с пассажирами прибыл из аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в США в 6:25 утра. Хотя это был исторический момент, он также ознаменовал начало серии технических ошибок.
«Это должен был быть первоклассный проект, но он превратился в посмешище для всего мира. Организационные и механические проблемы аэропорта почти парализовали его».
В первый день работы произошло несколько технических сбоев, и грузовую систему старого аэропорта Кай Так пришлось перезапустить позже. Благодаря улучшению систем и процессов аэропорт смог работать стабильно.
Экономическое воздействие
Международный аэропорт Гонконга является не только транспортным узлом Гонконга, но и вносит важный вклад в экономический рост. По данным статистики за 2018 год, экономический вклад отрасли воздушного транспорта достиг 33 млрд долларов США, что составляет 10,2% ВВП Гонконга. Это показывает, что аэропорт — это не только место транзита, но и экономический фактор.
«Развитие международного аэропорта Гонконга изменило экономический ландшафт Гонконга, сделав его важным мировым авиационным и торговым центром».
Благодаря более чем 100 авиакомпаниям со всего мира, работающим здесь, современный международный аэропорт Гонконга, несомненно, стал авиационным узлом мирового класса.
Планы будущего развития
По мере роста спроса международный аэропорт Гонконга будет расширяться. Открытие третьей взлетно-посадочной полосы в 2022 году ознаменует начало реализации Плана развития международного аэропорта Гонконга до 2030 года. План направлен на увеличение пропускной способности аэропорта и повышение эффективности его работы для удовлетворения растущего спроса на воздушные перевозки в будущем.
«Будущей авиационной отрасли потребуется больше пространства для поддержки развития Гонконга, и проект строительства трех взлетно-посадочных полос является шагом в этом направлении».
По мере восстановления мировой авиационной отрасли сможет ли Гонконг и дальше сохранять свой статус международного авиационного узла в новых экономических условиях?
