Language
Country/Area
No result found
Загадка исчезновения Рейкьявикского метрополитена! Почему эта железная дорога, которая проработала более десяти лет, в конце концов бесследно исчезла?
В прошлые века в исламе некоторое время функционировала железнодорожная система, но сейчас она полностью исчезла. Препятствия к строительству и обслуживанию железнодорожной системы в стране обусловлены, с одной стороны, небольшой численностью населения и удобством существующих способов передвижения, таких как автомобили и автобусы, а с другой — суровыми природными условиями. В этой статье мы рассмотрим историю Рейкьявикской портовой железной дороги, причины ее существования и факторы, которые в конечном итоге привели к ее закрытию.
В период с 1913 по 1928 год железная дорога Рейкьявикского порта обслуживала строительство города, но с тех пор она исчезла.
История метрополитена Рейкьявика
Железнодорожная линия Рейкьявик-Харбор — самый известный железнодорожный проект Исландии. Эта узкоколейная железная дорога шириной 900 мм действовала в основном в период с 1913 по 1928 год и была проложена для строительства порта. Первый этап строительства железной дороги был завершен в период с 1913 по 1917 год, при этом особое внимание уделялось строительству волнолома в порту.
По мере строительства маршрут железной дороги был расширен, и первоначальный 10-километровый путь вскоре стал более загруженным грузовым каналом. MRT Рейкьявика не только поддерживало строительные работы, но и перевозило камни, бочки с маслом и другие строительные материалы в течение определенного периода времени после завершения строительства. Однако по мере изменения военных действий и транспортных потребностей все следы железной дороги были в конечном итоге ликвидированы в период между 1940 и 1945 годами.
Чтобы обеспечить потребности порта в грузах, городские власти Рейкьявика рассмотрели возможность закупки всей строительной техники, включая железнодорожную.
Другие прошлые железнодорожные проекты
Помимо Рейкьявикской портовой железной дороги, в Исландии есть ряд других недолговечных железнодорожных планов. Например, в начале 2000-х годов для поддержки строительства гидроэлектростанции Карахнюкар была построена легкорельсовая дорога на дизельном топливе, но и эта система просуществовала крайне недолго. После завершения строительных работ железную дорогу быстро закрыли, а перевозимое по ней оборудование вернули на прежний завод.
Кроме того, в 1930-х годах на первой промышленной ферме Исландии, Корпульфсстадире, также была проложена узкоколейная железная дорога шириной 600 мм, специально предназначенная для перевозки грузов по территории предприятия. С закрытием фермы исчезла и железная дорога, и никаких следов ее работы обнаружить не удалось.
Приоритет, отдаваемый правительством железнодорожной системе, в конечном итоге привел к быстрому развитию автомобильных перевозок, что, в свою очередь, привело к улучшению национальной дорожной сети.
Исторические предложения и современные идеи
Предложения о строительстве железных дорог появились еще в начале 20 века. Первое официальное предложение о строительстве линии, соединяющей Рейкьявик и Сельфосс, появилось в 1906 году, однако оно так и не было реализовано из-за высоких затрат и отсутствия спроса. Более поздние предложения включают планы строительства железнодорожной линии до международного аэропорта Рейкьявика, которая была возрождена в 2023 году в надежде на привлечение международного финансирования.
В Исландии много раз упоминалась система легкорельсового транспорта, но она так и не стала реальностью. Эта ситуация особенно заметна в международных аэропортах, где сопротивление предложению в основном обусловлено тем, что традиционный автомобильный транспорт по-прежнему доминирует.
Несоответствие существующих железных дорог и приоритетов современного транспорта часто означает, что эти планы не могут быть реализованы.
Причины исчезновения железных дорог и будущие возможности
Почему исчезла железная дорога Рейкьявика? Во-первых, географические особенности Исландии создают трудности для строительства железных дорог. Во-вторых, правительство решило направить ресурсы на более удобные дорожные проекты, а не на развитие железных дорог. Кроме того, строительство и содержание железных дорог обходятся дорого, и хотя предложения о строительстве железных дорог высказывались еще в начале XX века, в конечном итоге они не были реализованы из-за различных факторов.
Хотя в настоящее время в Исламе нет общественной железнодорожной системы, разрабатываются планы по развитию устойчивого транспорта, такие как продвижение классических пешеходных переходов «зебра» и велосипедных дорожек в Осло. Есть ли возможность возобновления работы железной дороги в будущем? Над этим вопросом нам еще предстоит поразмыслить.
