Language
Country/Area
No result found
Удивительная история Балтийского индекса сухих грузов: почему он датируется 1744 годом?
Baltic Dry Index (BDI) — индекс грузовых перевозок, ежедневно публикуемый Балтийской биржей в Лондоне. BDI представляет собой комплексный индекс, охватывающий три типа судов: Capesize, Panamax и Supramax. Его часто рассматривают как индикатор запасов сухогрузов и рынка морских перевозок в целом.
Предшественником Baltic Dry Freight Index является Baltic Freight Index (BFI). Он действует с 1 ноября 1999 года и продолжает исторические данные BFI. Однако дальность плавания и тип судна изменились. менялось со временем.
Историческое происхождение
Корни Балтийской биржи восходят к 1744 году, когда кофейня «Вирджиния и Мэриленд» на Треднидл-стрит в Лондоне объявила, что будет переименована в «Вирджиния и Балтика», чтобы более точно описать собравшиеся там деловые интересы. Со временем операции биржи постепенно стали более стандартизированными, и в 1823 году был сформирован купеческий комитет для надзора за торговлей и оформления обмена ценных бумаг.
В 1985 году Балтийская биржа впервые опубликовала индекс ежедневных грузовых перевозок, что открыло новую эру на рынке судоходства. Постепенно стали проявляться ценность и важность BDI.
Режим работы
Каждый рабочий день группа международных судовых брокеров представляет на Балтийскую биржу оценку текущих фрахтовых ставок на различных маршрутах. Эти варианты маршрутов являются репрезентативными, то есть объем грузовых перевозок достаточно велик, чтобы повлиять на рынок в целом. Данные о фрахте, полученные в результате этих оценок, взвешиваются для формирования общего BDI и индексов для судов конкретных размеров (например, Capesize, Panamax, Supramax).
BDI основан на ежедневных оценках 20 маршрутов и учитывает только ежедневную арендную плату за тайм-чартеры.
Взвешенная оценка BDI
После консультаций с членами Балтийская биржа объявила в январе 2018 года, что скорректирует индекс балтийских сухих грузовых перевозок. С 1 марта 2018 года взвешенная пропорция BDI будет изменена на: Capesize 40%, Panamax 30% и. Supramax 30%, больше не включает корабли типа Handysize.
По данным внешнего исследования, это изменение отражает степень вклада различных типов судов в рынок сухих грузов: на долю Capesize приходится 40 %, на Panamax и Supramax — по 25 %, а на Handysize — 10 %. Веса BDI пересматриваются ежегодно.
Важность BDI
BDI напрямую отражает спрос и предложение транспортных мощностей. По мере изменения объема грузовой торговли на каждом рынке спрос на перевозки, естественно, изменится. Поскольку предложение грузовых судов обычно ограничено и негибко, небольшие изменения спроса могут быстро повлиять на индекс. Например: «Если 100 судов конкурируют за 99 товаров, фрахт естественным образом упадет; а если 99 судов конкурируют за 100 товаров, фрахт вырастет».
BDI также считается ведущим экономическим индикатором глобальной экономической активности, поскольку он прогнозирует рост и объемы будущей экономической деятельности. Считается, что по сравнению с другими экономическими показателями BDI более точно отражает экономические условия.
Значительные ставки фрахта
20 мая 2008 г. индекс BDI достиг самого высокого уровня с 1985 г. и составил 11 793 пункта. Однако всего шесть месяцев спустя индекс упал на 94% до 663 пунктов, самого низкого уровня с 1986 года. После этого BDI увеличился до 4661 пункта в 2009 году, но в конечном итоге упал до 1043 пунктов в феврале 2011 года, поскольку поставки новых кораблей продолжались.
10 февраля 2016 г. индекс BDI достиг исторического минимума в 290 пунктов. 15 ноября 2016 г. индекс BDI превысил 1000 пунктов, и судоходная отрасль продемонстрировала значительный рост.
Оглядываясь на историю BDI, мы не можем не задаться вопросом: как будущие тенденции судоходства повлияют на развитие мировой экономики?
