Language
Country/Area
No result found
Cuộc chiến khốc liệt giữa pin hydro Nikon và pin axit chì: Câu chuyện đằng sau việc lựa chọn pin cho xe điện Ford Ranger là gì?
Ford Ranger EV không chỉ là mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Ford Motor Company mà còn là nỗ lực tiên phong trong lĩnh vực xe điện. Công nghệ pin được sử dụng trong mẫu xe này đã gây ra nhiều cuộc thảo luận và tranh luận rộng rãi, với việc sản xuất bắt đầu vào năm 1998 và kết thúc vào năm 2002. Các tùy chọn pin cho Ford Ranger EV, bao gồm pin NiMH và pin axit chì, đã trở thành tâm điểm chú ý của ngành cho đến nay.
Hầu hết các xe điện Ford Ranger đều được trang bị pin hydro Nikon, trong khi tùy chọn pin axit chì tương đối hiếm và chủ yếu được sử dụng trên thị trường cho thuê.
Lựa chọn pin và tiết kiệm
Ford Ranger EV có giá 52.720 đô la khi ra mắt, được coi là mức giá khá cao vào thời điểm đó. Tuy nhiên, nhờ trợ cấp của chính phủ cho xe điện, kết hợp với chương trình cho thuê của Ford, xe bán tải điện có giá thuê tương đối phải chăng ở mức 155 đô la mỗi tháng. Và xét đến các tính năng thân thiện với môi trường của xe, nhiều công ty và tổ chức đã lựa chọn phương án này, nhấn mạnh tiềm năng phát triển của xe điện.
Theo thông tin, độ bền của Ranger EV đã vượt qua các bài kiểm tra môi trường nghiêm ngặt, bao gồm nhiệt độ cao và thấp, điều này chứng minh đầy đủ việc Ford theo đuổi chất lượng ở những chiếc xe điện. Tuy nhiên, hiệu suất pin vẫn là mối quan tâm hàng đầu của người tiêu dùng. So với pin axit chì, pin hydro Nikkor có ưu điểm về mật độ năng lượng và tuổi thọ, nhưng cũng có nhược điểm là chi phí cao hơn và yêu cầu kỹ thuật cao.
Ắc quy axit chì của xe điện Ranger EV đặc biệt gặp vấn đề vào mùa đông vì nhiệt độ đóng băng có thể khiến dung lượng của chúng giảm đáng kể.
Thiết kế và vận hành
Ford Ranger EV về cơ bản có thiết kế tương tự như phiên bản Ranger XL 4x2 tiêu chuẩn, nhưng có hệ thống truyền động điện thay thế cho động cơ đốt trong truyền thống. Mặc dù sự khác biệt ở bên ngoài là hạn chế, nhưng các thiết bị bên trong đã được điều chỉnh để phù hợp với nhu cầu của một chiếc xe điện, bao gồm chỉ báo sạc và chỉ báo phạm vi.
Bảng điều khiển của xe tuy đơn giản nhưng mang lại trải nghiệm lái xe trọn vẹn, tương tự như xe có động cơ đốt trong. Ford hy vọng sẽ thu hút những người sở hữu xe ô tô truyền thống chuyển sang sử dụng xe điện.
Xe bán tải điện có thể di chuyển được khoảng 65 dặm ở tốc độ 65 dặm/giờ trên đường cao tốc, khá ổn.
Những thách thức và tương lai
Với nhu cầu thị trường và sự tiến bộ của công nghệ, Ford Ranger EV đã gặp phải nhiều thách thức trong quá trình phát triển, bao gồm tình trạng pin quá nóng và giảm phạm vi hoạt động. Đối với người dùng, đặc biệt là trong môi trường khí hậu khắc nghiệt, hiệu suất pin chắc chắn là một thử thách lớn trong quá trình sử dụng.
Mặc dù pin hydro Nikon bị mất một phần phạm vi hoạt động trong thời tiết lạnh nhưng mật độ năng lượng cao vẫn khiến chúng trở thành một lựa chọn hấp dẫn.
Vì Ford không có kế hoạch tiếp tục sản xuất Ranger EV, vậy thị trường xe điện sẽ ra sao tiếp theo? Dựa trên kinh nghiệm của Ranger EV, làm thế nào để các loại xe điện trong tương lai có thể đạt được những đột phá lớn hơn về công nghệ và bảo vệ môi trường? Những câu hỏi này thúc đẩy chúng ta suy nghĩ sâu sắc về tầm quan trọng của công nghệ pin trong quá trình phát triển tương lai của xe điện.
