Language
Country/Area
No result found
Liệu việc mở rộng đường có thực sự giải quyết được tình trạng tắc nghẽn giao thông không? Sự thật kinh tế đằng sau việc này là gì?
Trong quá trình phát triển đô thị, tình trạng tắc nghẽn giao thông đã trở thành một thách thức lớn mà các thành phố trên thế giới phải đối mặt. Để giải quyết vấn đề này, chính quyền địa phương thường chọn giải pháp giải quyết vấn đề giao thông bằng cách mở rộng đường bộ. Tuy nhiên, biện pháp này có thực sự hiệu quả không? Các nhà kinh tế đã cung cấp những hiểu biết sâu sắc về khái niệm “nhu cầu thúc đẩy”, giúp chúng ta tìm ra sự thật đằng sau tình trạng tắc nghẽn giao thông.
Cầu cảm ứng là hiện tượng khi nguồn cung tăng dẫn đến giá giảm và mức tiêu dùng tăng. Khi một con đường được mở rộng, sức chứa mới sẽ thu hút nhiều tài xế tham gia giao thông hơn, khiến lưu lượng giao thông nhanh chóng phục hồi, cuối cùng sẽ mất đi lợi ích từ việc mở rộng.
Kể từ những năm 1980, nhiều nghiên cứu đã chỉ ra một kết luận tương tự: việc mở rộng đường bộ có thể không giải quyết được căn bản vấn đề tắc nghẽn giao thông. Sau khi nhiều thành phố mở rộng đường bộ, lưu lượng giao thông không những không giảm mà những con đường mới xây còn thu hút nhiều phương tiện hơn, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn mới. Tệ hơn nữa, về lâu dài điều này sẽ dẫn đến việc mở rộng ranh giới đô thị, làm tăng thêm nhu cầu vận chuyển.
Như chuyên gia quy hoạch đô thị Jeff Speck đã nói, "Nhu cầu được kích thích là một hố đen kiến thức lớn trong quy hoạch đô thị. Hầu như tất cả các chuyên gia đều thừa nhận điều này, nhưng hầu như không ai muốn hành động." Tuyên bố này cho thấy một thực tế đáng sợ trong quy hoạch giao thông :mặc dù chúng ta biết những hậu quả có thể xảy ra khi mở rộng đường sá, chúng ta vẫn đưa ra những lựa chọn như vậy.
Theo nhiều nghiên cứu, độ co giãn của nhu cầu giao thông là -0,5 trong ngắn hạn và -1,0 trong dài hạn, điều đó có nghĩa là tiết kiệm 1% thời gian di chuyển sẽ dẫn đến tăng 0,5% lưu lượng giao thông trong ngắn hạn và tăng 0,5% lưu lượng giao thông trong thời gian dài. Tăng lưu lượng giao thông lên 1%.
Trong các cuộc thảo luận về quy hoạch giao thông, các nguồn nhu cầu phát sinh có thể được chia thành ngắn hạn và dài hạn. Trong ngắn hạn, việc mở rộng đường có thể thu hút người dân sống gần đó lái xe nhiều hơn, ví dụ, những cư dân ban đầu chọn đi phương tiện công cộng có thể chuyển sang lái xe. Về lâu dài, khi chi phí đi lại giảm, mọi người có thể chọn sống xa hơn, làm tăng thêm khoảng cách đi lại và cuối cùng gây ra tình trạng tắc nghẽn vào giờ cao điểm.
Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng ở nhiều thành phố lớn, khi năng lực đường bộ tăng lên, lưu lượng giao thông thực tế thu hút được thường vượt quá mong đợi. Ví dụ, một nghiên cứu ở California đã quan sát thấy rằng cứ mỗi 10% năng lực đường bộ tăng lên thì lưu lượng giao thông tăng 9% trong vòng bốn năm. Điều này không chỉ cho thấy việc mở rộng đường sá thường không giúp giảm lưu lượng giao thông mà ngược lại còn làm tăng nhu cầu và làm tăng thêm gánh nặng cho môi trường.
“Cố gắng chữa tình trạng tắc nghẽn giao thông bằng cách tăng năng lực đường bộ cũng giống như cố gắng chữa bệnh béo phì bằng cách nới lỏng thắt lưng.” Câu trích dẫn này tượng trưng cho sự vô ích của chiến lược mở rộng đường bộ trong việc giải quyết các vấn đề giao thông đô thị.
Tuy nhiên, việc mở rộng đường bộ không chỉ là vấn đề kỹ thuật; nó còn liên quan đến các vấn đề xã hội và môi trường sâu sắc hơn. Giao thông tăng lên chắc chắn sẽ dẫn đến lượng khí thải carbon cao hơn, đây là thực tế không thể bỏ qua khi nói đến vấn đề biến đổi khí hậu mà thế giới hiện đang phải đối mặt. Ngoài ra, việc mở rộng đường còn phá hủy hệ sinh thái tự nhiên ban đầu và ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của người dân.
Ngược lại, một số thành phố, chẳng hạn như Bogotá ở Colombia, đã dần chứng kiến tình trạng tắc nghẽn giao thông giảm đi nhờ việc đưa vào sử dụng cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp. Câu chuyện thành công của Bogota chứng minh sự kết hợp giữa quy hoạch giao thông sáng tạo và phát triển bền vững, biến xe đạp thành phương tiện quan trọng để đi lại hàng ngày và do đó giảm tắc đường hiệu quả.
Những dữ kiện nghiên cứu này khiến chúng ta phải suy nghĩ nhiều hơn về giải pháp cho tình trạng tắc nghẽn giao thông: chúng ta có nên mở rộng đường sá để đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng hay tìm kiếm các giải pháp thay thế sáng tạo và thân thiện hơn với môi trường? Nếu mục tiêu của một thành phố là thực sự cải thiện chất lượng cuộc sống cho cư dân thì hướng quy hoạch giao thông nên được điều chỉnh như thế nào?
