Language
Country/Area
No result found
Sự phát triển đô thị và tình trạng tắc nghẽn giao thông: Tại sao mỗi con đường mới lại thu hút nhiều phương tiện giao thông hơn?
Với sự mở rộng nhanh chóng của các thành phố, tình trạng tắc nghẽn giao thông đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng hơn, đặc biệt là sau khi xây dựng những con đường mới, kế hoạch ban đầu nhằm cải thiện giao thông thường phản tác dụng. Hiện tượng này trong kinh tế học được gọi là "cầu thúc đẩy", có nghĩa là sự gia tăng nguồn cung thường dẫn đến sự gia tăng nhu cầu và thậm chí trong một số trường hợp còn dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông gia tăng. Khi sức chứa của hệ thống giao thông công cộng hoặc đường bộ tăng lên, số lượng người đi xe dường như cũng tăng lên ngay lập tức, thường gây nhầm lẫn.
Nhu cầu kích thích được coi là “hố đen trí tuệ lớn” của quy hoạch đô thị, một vấn đề mà hầu như mọi người có suy nghĩ đều thừa nhận nhưng ít người sẵn sàng hành động để giải quyết.
Khái niệm về nhu cầu được tạo ra
Cầu phát sinh là một khái niệm quan trọng trong kinh tế, bao gồm cầu tiềm ẩn và cầu phát sinh, nhằm giải thích những thay đổi trong hành vi của người tiêu dùng khi nguồn cung tăng. Trong quy hoạch giao thông, giao thông phát sinh thường đề cập đến lưu lượng giao thông mới phát sinh do xây dựng đường mới hoặc mở rộng đường cao tốc. Luồng giao thông mới này được hình thành một phần vì những người từng đi làm giờ đây thay đổi thói quen di chuyển và đổ về các tuyến đường mới mở, gây ra tình trạng tắc nghẽn. "Nhu cầu tiềm ẩn" này có thể đã ẩn núp ở rìa hệ thống giao thông, chờ được kích hoạt.
Bằng chứng lịch sửNgay từ những năm 1930, các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc mở rộng đường bộ không những không làm giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông mà thậm chí còn có thể làm tình hình trở nên trầm trọng hơn. Sau khi xây dựng nhiều cây cầu và xa lộ ở Thành phố New York, nhà quy hoạch đô thị nổi tiếng Robert Moses nhận thấy các tuyến đường giao thông mới nhanh chóng bị lấp đầy, khiến hiệu ứng địa hình ban đầu không đạt được. Cuốn sách The Power Broker chỉ ra rằng việc xây thêm đường chỉ tạo ra thêm một vòng luẩn quẩn về giao thông.
Nhiều đường cao tốc chỉ cho phép nhiều xe ô tô lưu thông hơn, cuối cùng sẽ tạo ra tình trạng tắc nghẽn mới và buộc mọi người phải xây dựng thêm đường.
Các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu
Khi năng lực giao thông công cộng được mở rộng, ban đầu sẽ có nhiều đường hơn để đi lại, do đó giảm thời gian di chuyển. Kết quả là chi phí đi lại giảm đáng kể, thúc đẩy nhiều người lựa chọn lái xe hơn. Hiện tượng này không chỉ giới hạn ở lưu lượng giao thông mới mà còn bao gồm lưu lượng giao thông chuyển hướng từ các đoạn đường khác. Đối với những người đi làm vội vã, việc đến đúng giờ vẫn là yếu tố quan trọng cần cân nhắc, ngay cả khi đường đang thi công.
Giá cả và độ co giãn của cầu
Độ co giãn của nhu cầu vận tải phụ thuộc vào tác động của những thay đổi về giá. Nhìn chung, nhu cầu đi lại bằng phương tiện này khá cao do tính cần thiết của nó. Nhu cầu về giải trí hoặc du lịch xã hội tương đối linh hoạt và khi giá dầu tăng, nhu cầu này có thể giảm nhanh chóng. Điều này phản ánh sự khác biệt về nhu cầu cho các mục đích du lịch khác nhau.
Cân nhắc nhu cầu phát sinh trong quy hoạch giao thông
Trong khi các nhà quy hoạch cân nhắc đến sự tăng trưởng giao thông trong tương lai khi quy hoạch các tuyến đường mới, những con số tăng trưởng này thường dựa trên sự gia tăng về quyền sở hữu ô tô và hoạt động kinh tế thay vì lưu lượng giao thông tăng do những tuyến đường mới mang lại. Điều này có thể dẫn đến sai sót trong tính toán dự báo giao thông, không phản ánh chính xác những thay đổi về lưu lượng giao thông sau nhiều công trình xây dựng mới.
Mô hình mới cho sự phát triển của giao thông bền vững
Ngược lại, Bogotá là một ví dụ thành công về việc quản lý nhu cầu được tạo ra bằng cách đầu tư vào làn đường dành cho xe đạp và cơ sở hạ tầng giao thông xanh. Thành phố bắt đầu xây dựng làn đường dành cho xe đạp vào năm 1974 và sau đó đầu tư mạnh để xây dựng hơn 300 km làn đường dành riêng cho xe đạp, thu hút thành công người dân lựa chọn xe đạp để di chuyển, giảm đáng kể vấn đề tắc nghẽn giao thông và giảm lượng khí thải carbon.
Trước tình trạng giao thông và vấn đề môi trường ngày càng tồi tệ, chúng ta nên đưa ra những lựa chọn nào trong quy hoạch đô thị? Làm thế nào để tìm được sự cân bằng giữa nhu cầu và tính bền vững để giao thông đô thị có thể hoạt động theo cách lành mạnh hơn?
