Language
Country/Area
No result found
Bạn biết không? Tại sao phanh lùi lại khiến người lái xe lái xe nhanh hơn?
Trong nghiên cứu về an toàn giao thông hiện đại, có một hiện tượng đáng chú ý và đáng suy ngẫm, đó là lý thuyết “Bù đắp rủi ro”. Lý thuyết này cho rằng con người sẽ điều chỉnh mô hình hành vi của mình khi gặp phải các mức độ rủi ro khác nhau. Khi họ nhận thấy rủi ro cao hơn, họ trở nên thận trọng hơn; khi họ cảm thấy được bảo vệ nhiều hơn, họ trở nên thoải mái hơn và thậm chí có thể chấp nhận rủi ro lớn hơn. Hiện tượng này thường gặp ở nhiều cảnh đời.
Ví dụ, một số nghiên cứu cho thấy khi ô tô được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), người lái xe có xu hướng lái xe nhanh hơn và bám sát xe phía trước hơn, điều này có thể giải thích tại sao các công nghệ an toàn này không được đảm bảo an toàn giao thông. chưa được cải thiện đáng kể.
Những thay đổi hành vi như vậy không chỉ giới hạn ở việc lái xe. Nghiên cứu đã phát hiện ra rằng hành vi đền bù rủi ro cũng được thể hiện rõ ràng trong hành vi tình dục. Trong một số chương trình phòng chống HIV, khi được cung cấp bao cao su, hành vi nguy cơ của người tham gia không giảm. Thay vào đó, họ thực hiện các hành vi tình dục nguy cơ cao hơn vì họ cảm thấy được bảo vệ. Những hiện tượng như vậy đã được nghiên cứu kỹ lưỡng trong tâm lý học, cho thấy mối quan hệ phức tạp giữa hành vi và các biện pháp an toàn.
Ví dụ về bồi thường rủi ro
Trong giao thông vận tải, nhiều công nghệ được bổ sung để nâng cao độ an toàn, nhưng chúng có thể gây ra những hành vi táo bạo hơn của người lái xe. Ví dụ, việc đưa ra hệ thống chống bó cứng phanh được cho là nhằm nâng cao độ an toàn nhưng lại khiến nhiều tài xế bắt đầu lái xe quá hung hãn khi đối mặt với những nguy hiểm tiềm ẩn. Liệu sự thay đổi trong mô hình hành vi này có thực sự đạt được mục tiêu an toàn mong muốn hay không vẫn còn gây tranh cãi.
Trong nghiên cứu của taxi Tucker, tỷ lệ tai nạn trên xe taxi được trang bị hệ thống phanh chống bó cứng không giảm đáng kể, ngược lại, tai nạn tăng nhẹ do hành vi liều lĩnh của tài xế, từ đó đặt ra câu hỏi về mối liên hệ giữa hành vi lái xe và hành vi lái xe. Thiết bị an toàn lặn sâu hơn.
Một ví dụ nổi tiếng khác là việc sử dụng dây an toàn. Một số nghiên cứu cho thấy khi mọi người thắt dây an toàn, họ có thể cảm thấy quá an toàn, khiến họ lái xe nhanh hơn và ít chú ý hơn. Ở một số khu vực, khi quy định thắt dây an toàn được thực hiện, số vụ tai nạn không giảm đáng kể như mong đợi; thay vào đó, một số người tham gia giao thông bắt đầu vi phạm quy định một cách táo bạo hơn vì họ tin rằng dây an toàn có thể bảo vệ họ.
Lý thuyết gia đình hóa rủi ro
Lý thuyết về "Rủi ro cân bằng nội môi" nêu lên một điểm thú vị. Lý thuyết này cho rằng khi con người thực hiện bất kỳ động thái hành vi nào, họ luôn đạt được sự cân bằng giữa lợi ích dự kiến từ rủi ro và chi phí dự kiến. Nếu một biện pháp an toàn nhất định làm giảm rủi ro mà họ cảm thấy, nó sẽ giải phóng nhiều không gian hành vi hơn và bắt đầu các hành vi rủi ro mới, điều này sẽ đưa mức rủi ro ban đầu trở lại trạng thái cân bằng.
Ví dụ, vào năm 1967, Thụy Điển đã thay đổi hướng lái xe từ bên trái sang bên phải. Tai nạn giao thông ban đầu giảm nhưng sau đó lại quay trở lại mức độ tai nạn ban đầu. Điều này thật đáng ngạc nhiên. và nhận thức rủi ro.
Mặc dù việc điều chỉnh hành vi như vậy có thể cải thiện tính bảo mật trong thời gian ngắn nhưng nó có thể gây ra những mối nguy hiểm tiềm ẩn lớn hơn về lâu dài. Do đó, khi thiết kế các biện pháp bảo mật mới, chúng ta nên xem xét tác động của hành vi này để đánh giá sâu sắc liệu các biện pháp này có thực sự đạt được hiệu quả mong muốn hay không.
Cách giải quyết vấn đề bồi thường rủi ro
Đối mặt với vấn đề phức tạp như vậy, làm thế nào để giải quyết tác động tiêu cực của việc bồi thường rủi ro? Trước hết, phải thừa nhận rằng một biện pháp an ninh duy nhất khó có thể loại bỏ hoàn toàn rủi ro. Tác động của sự thay đổi hành vi của con người đối với an ninh là cơ bản. Do đó, những thay đổi hành vi ở người tham gia sau khi nhận được một biện pháp an toàn nhất định cần phải được theo dõi và nghiên cứu liên tục.
Đồng thời, việc thiết kế không gian chung nhằm tăng cường sự chú ý của người lái xe bằng cách tăng sự không chắc chắn, đây là một phương pháp hiệu quả để giảm tai nạn. Và việc xóa bỏ những ranh giới tuyến đường rõ ràng đó buộc người lái xe phải lái xe cẩn thận hơn.
Ngoài ra, đối với người đi xe máy, việc bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm đã được đặt ra. Bởi vì một số nhà nghiên cứu nhận thấy rằng đội mũ bảo hiểm thực sự khiến người lái xe cảm thấy an toàn hơn nên họ bắt đầu lái xe ẩu hơn và những sai sót trong đánh giá rủi ro có thể dẫn đến nhiều vụ tai nạn hơn.
Kết luận
Tóm lại, bồi thường rủi ro là một hiện tượng nhiều mặt, dù là về an toàn giao thông, hành vi tình dục hay các khía cạnh khác, nó đều thể hiện sự thích nghi và thích ứng của con người với rủi ro. Khi nỗ lực cải thiện sự an toàn, chúng ta cần nhận ra khả năng phục hồi và tính phức tạp trong hành vi của con người. Trong thế giới đang phát triển này, liệu chúng ta có thể tìm ra những cách tốt hơn để cân bằng giữa an toàn và rủi ro không?
