Language
Country/Area
No result found
Quá khứ bí ẩn của sân bay Kai Tak: Tại sao Hong Kong lại chọn một sân bay lớn hơn?
Sân bay quốc tế Hồng Kông (IATA: HKG), tọa lạc tại Chek Lap Kok, là một trong những trung tâm vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không bận rộn nhất thế giới. Kể từ khi mở cửa vào năm 1998, sân bay này đã trở thành cửa ngõ hàng không chính của Hồng Kông và phục vụ hầu hết các chuyến bay đến và đi từ Hồng Kông. Trong khi đó, quá khứ của Sân bay Kai Tak đầy rẫy những lịch sử và thách thức, khiến chúng ta phải suy nghĩ nhiều về lý do tại sao Hồng Kông lại chọn xây dựng một sân bay mới thay vì tiếp tục sử dụng Sân bay Kai Tak.
Bối cảnh lịch sử của Sân bay Kai Tak
Khi Sân bay Kai Tak được xây dựng vào năm 1925, đây là một trong những sân bay bận rộn nhất ở phía Đông. Khi lưu lượng hàng không tiếp tục tăng, sân bay không còn đáp ứng được nhu cầu và bắt đầu phải đối mặt với những thách thức về tình trạng tắc nghẽn và khó khăn trong hoạt động. Đến những năm 1990, Sân bay Kai Tak đã đạt đến giới hạn công suất thiết kế.
"Một sân bay mà cứ ba chuyến bay thì có một chuyến bị chậm thì không thể tiếp tục hỗ trợ cho sự phát triển của Hồng Kông nữa."
Không chỉ vậy, do sự mở rộng của các thành phố xung quanh, vấn đề tiếng ồn của Sân bay Kai Tak còn ảnh hưởng đến khoảng 340.000 cư dân và hạn chế hoạt động của các chuyến bay đêm. Tình hình này buộc chính phủ phải tìm giải pháp thay thế mới.
Quá trình xây dựng sân bay mới
Một nghiên cứu quy hoạch năm 1974 đã xác định Chek Lap Kok là địa điểm ứng cử cho một sân bay mới trong tương lai. Vì sân bay Chek Lap Kok nằm xa trung tâm thành phố đông đúc nên đường bay sẽ tránh khỏi Biển Đông thay vì các khu vực đô thị đông đúc, do đó đây là lựa chọn lý tưởng.
“Việc thay thế Kai Tak cần phải có khả năng đáp ứng nhu cầu giao thông trong tương lai và cải thiện hiệu quả hoạt động của ngành hàng không dân dụng.”
Mặc dù dự án đã tạm thời bị gác lại vào năm 1983 do vấn đề tài chính, nhưng cuối cùng chính quyền Hồng Kông đã quyết định xây dựng một sân bay mới tại Chek Lap Kok vào năm 1989 và dự án chính thức khởi công vào năm 1991. Sân bay mới đã trải qua quá trình xây dựng nhanh chóng và mạnh mẽ cho đến khi mở cửa vào năm 1998, dẫn đến nhiều vấn đề kỹ thuật khác nhau vào ngày đầu tiên khai trương.
Khai trương và những thách thức của sân bay mới
Vào ngày 6 tháng 7 năm 1998, Sân bay quốc tế Hồng Kông chính thức được khai trương. Chuyến bay đầu tiên là chuyến bay của Cathay Pacific từ Sân bay John F. Kennedy ở Hoa Kỳ, chở hành khách, hạ cánh lúc 6:25 sáng. Mặc dù đây là khoảnh khắc lịch sử nhưng cũng là sự khởi đầu cho một loạt lỗi kỹ thuật.
"Đây đáng lẽ phải là một dự án hạng nhất, nhưng nó đã trở thành trò cười cho cả thế giới. Các vấn đề về tổ chức và cơ khí của sân bay gần như đã làm tê liệt nó."
Ngày đầu tiên khai thác đã xảy ra nhiều sự cố kỹ thuật, sau đó hệ thống hàng hóa của Sân bay Kai Tak cũ phải khởi động lại. Nhờ cải thiện hệ thống và quy trình, sân bay đã có thể hoạt động ổn định.
Tác động kinh tế
Sân bay quốc tế Hồng Kông không chỉ là trung tâm vận tải của Hồng Kông mà còn đóng góp quan trọng vào tăng trưởng kinh tế. Theo số liệu thống kê năm 2018, đóng góp kinh tế của ngành vận tải hàng không đạt 33 tỷ đô la Mỹ, chiếm 10,2% GDP của Hồng Kông. Điều này cho thấy sân bay không chỉ là nơi trung chuyển mà còn là động lực kinh tế.
“Sự phát triển của Sân bay quốc tế Hồng Kông đã làm thay đổi bối cảnh kinh tế của Hồng Kông, biến nơi đây thành một trung tâm hàng không và thương mại toàn cầu quan trọng.”
Với hơn 100 hãng hàng không từ khắp nơi trên thế giới hoạt động tại đây, Sân bay quốc tế Hồng Kông ngày nay chắc chắn đã trở thành một trung tâm hàng không đẳng cấp thế giới.
Kế hoạch phát triển trong tương lai
Do nhu cầu tăng lên, Sân bay quốc tế Hồng Kông sẽ được mở rộng hơn nữa. Năm 2022, việc mở đường băng thứ ba đánh dấu sự khởi đầu cho Kế hoạch 2030 của Sân bay quốc tế Hong Kong. Kế hoạch này nhằm mục đích tăng công suất và hiệu quả hoạt động của sân bay để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng trong tương lai.
"Ngành hàng không tương lai sẽ cần nhiều không gian hơn để hỗ trợ sự phát triển của Hồng Kông và dự án ba đường băng là một bước tiến theo hướng đó."
Khi ngành hàng không toàn cầu phục hồi, liệu Hồng Kông có thể tiếp tục duy trì vị thế là trung tâm hàng không quốc tế trong môi trường kinh tế mới hay không?
