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石材骨架的秘密：石粉沥青如何成为高速公路的耐用选择？
在1960年代的德国，石粉沥青（SMA）首次被开发，并于1968年在基尔附近铺设了第一条SMA路面。这种材料因其抵抗变形的特性以及耐用性，迅速成为交通繁忙的道路理想的表面材料，现已在欧洲、澳大利亚、美国和加拿大等地广泛应用于住宅街道和高速公路。
石粉沥青的高粗骨料含量使其能够形成稳固的石材骨架，并有效抵抗永久性变形。此骨架内的石粉和填料结合而成的沥青质地，则能够提供必要的稳定性，并防止在运输和铺设过程中沥青的流失。
典型的石粉沥青组成包括70-80%的粗骨料、8-12%的填料、6.0-7.0%的粘结剂以及0.3%的纤维。
石粉沥青的变形抵抗能力来源于其较高的骨料接触率，与传统的密级沥青（DGA）混合物相比，提供了更好的性能。此外，高含量的沥青能够提高抗老化性与灵活性，并透过少量的纤维防止在运输和铺设过程中沥青的流失。
制造过程
石粉沥青是在与传统热混合相同的工厂中进行混合和铺设的。在批量生产中，纤维添加剂直接添加至搅拌盒，并通过延长搅拌时间来确保它们均匀分布。
在滚筒式工厂中，必须特别注意额外的填料和纤维添加剂的加入，以免在除尘系统中造成过多的损失。一些填料系统则被设计为将填料直接加入到滚筒中，而非骨料供应中。
铺设方法
相比于DGA，铺设SMA的主要差异在于压实程序。由于混合物中的沥青丰富材料可能浮到表面，因此不应使用多轮胎压路机。铺设后的刚铺路面应待凉至40°C以下才能开放交通。
最适合的压实方法是使用重型无振动钢轮压路机，一般来说，应保持振动最低以避免粗骨料的破裂。
材料选择
用于SMA的骨料必须具备高品质，要求有良好的形状、抗压性和适度的抗压光性。常用于SMA的粘结剂包括320号沥青、改性沥青等，以提高在高交通流量下的性能。
纤维的添加也至关重要，澳大利亚通常使用纤维素纤维，这是根据成本效益及性能进行选择的。其他纤维如玻璃纤维、岩棉等也被证明是合适的。
石粉沥青的优势和劣势
SMA不仅能提供理想的表面质感，还具有出色的耐久性和抗变形能力。在人流量较多的地方，SMA能够有效降低反射裂缝的出现，从而延长路面使用寿命。
SMA的主要缺点包括比较高的材料成本以及增加的混合和铺设时间，可能导致延迟开放交通。
此外，由于刚铺的SMA面层初期的摩擦力可能较低，可能需要在开放交通前进行一定的处理以提升滑行安全性。石粉沥青在后续的翻新中也可能需要进行瑕疵移除。
随着对于高速公路耐久性日益增加的需求，石粉沥青的市场前景未来仍然不断扩展。究竟未来会有什么新的技术发展，使其在更多领域获得应用呢?
