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自20世纪初以来，许多人力运输工具专为载运货物而设计。这些货运自行车根据车轮数量的不同，通常被称为双轮、三轮或四轮车。它们的用途也各有不同，因此名称也多样，包括货运车、自行车货运车等。这些设计包括载货区域，通常是开放式或封闭式的箱形结构，或是平台和篮子，并且通常安装在一个或两个轮子上，或是在前轮低处，或是在前后并排轮之间。这些自行车的框架、传动系统和轮子都必须经过特别设计，以承受比一般自行车更大的载重。
发展历程
早期的货运自行车主要用于商户送货，例如派送邮件、面包和牛奶等。这些早期的货运自行车是重型的标准型自行车，通常带有重型的前或后载货架。20世纪初，这种设计在英国广泛应用，被称作肉贩自行车或佣人自行车，而英国邮政则拥有最大规模的自动车队伍。随着第二次世界大战后内燃机的兴起，货运自行车的受欢迎程度开始下降，但在其他地区，它们仍然持续生产并广泛使用。进入2000年代后，环保意识逐渐提升，设计师和小规模制造商开始重振货运自行车制造行业。
一些货运自行车的制造商和用户使用辅助电动马达，以增强自行车的载货能力和行驶距离。
常见用途
货运自行车在多种环境中广泛使用，包括：
- 在密集城市环境中的快递服务
- 接送小孩
- 在人流密集区域的食物贩卖（包括专业的冰淇淋自行车）
- 运送贸易工具
- 机场货物处理
- 回收收集
- 仓库库存运输
- 邮递服务（例如，英国邮局拥有33000辆自动车）
货运自行车类型
在阿姆斯特丹和哥本哈根，货运自行车极具人气。很多居民选择将大型前载架安装在坚固的城市自行车上。此外，还有多种专为货运设计的自行车型式，包括：
- 长约两米的低载双轮车
- 小前轮的自行车以适应大型前载架
- 前轮并排的三轮车
- 具平台或篮子的车型
- 能够看到偶尔的四轮设计，适用于工厂或仓库等需求稳定性更高的场合
- 并已推出许多配有电动辅助的模型，增加其在长距离或多变地形中的实用性。
特定模型介绍
下面是一些特殊类型的货运自行车：
- 肉贩自行车：这种外形的货运自行车在20世纪上半叶尤其在英国广泛使用，通常设有框架与存储箱，并可加装广告标示。
- 前载车：前载车可承载高达50公斤的货物，通常用于城市环境中的短途运输。
- 货车型自行车：这种设计具有小前轮，可用来运送较重的货物或人员。
- 长约自行车：载货区域位于骑行者前方，通常用于运送儿童或是其他大型货物，最高载重可达100公斤。
- 小尾型自行车：这些自行车的后段较长，方便载运多位乘客或货物，在长距离行驶时仍能保持较好的控制。
最后的一瞥
随着环保和可持续运输的兴起，货运自行车以其灵活性和实用性在快递、家庭旅游等多个场景中重新获得了关注。它们不仅提供了便利的交通方式，更能造福城市环境与社会结构。你是否也考虑在生活中引入这种符合绿色生活的交通工具呢？
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汽车内的隐形英雄：CAN总线究竟是如何运作的？
在现代汽车中，越来越多的电子控制单元（ECU）协同工作，共同影响着汽车的性能及安全性。而在这庞大的电子生态系统中，CAN总线（控制器区域网路）如同一名无名英雄，负责着这些……实际上，CAN总线在许多汽车功能中扮演着至关重要的角色。
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CAN总线协议最早于1986年正式发布，起初是为了减少汽车电气布线的复杂性和成本。
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CAN总线的背
CAN总线的神秘面纱：为何它成为汽车电子的心脏？
在现代汽车中，电子元件的数量与日俱增，这些元件彼此之间需要进行高效的交流。这就是为什么控制器区域网路（Controller Area Network，简称 CAN）出现并快速成为汽车电子通信的核心。该技术起源于 1980 年代，由博世（Bosch）公司开发，旨在简化汽车内部的电气接线和降低成本，至今已被广泛应用于汽车和其它行业。
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CAN总线协议
你知道吗？CAN总线如何使汽车的安全性和便利性达到新高度？
在现代汽车中，电子控制单元（ECU）如同汽车的神经系统，负责控制引擎、刹车系统以及娱乐设备等多个子系统。正是透过控制器区域网路（CAN），这多达70个的ECU才能有效地协调运作，实现优雅的驾驶体验及安全性能。
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CAN总线是一种车辆汇流排标准，专为提高电子控制单元之间的通信效率而设计，从而减少汽车内部电线的复杂性和成本。
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从80年代到现代：CAN总线如何改变汽车通信的未来？
在汽车技术的快速发展中，控制器区域网路（CAN）无疑是最具革命性的技术之一。自从1980年代由博世公司开发以来，CAN总线在汽车通信中的应用变得日益广泛。它的初衷是简化电缆排布，降低制造成本，并提升数据传输的可靠性。然而，随着电动车、网联汽车等新兴技术的出现，CAN总线的角色和意义也在不断演变。
CAN总线的历史
控制器区域网