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尼克爾氫電池與鉛酸電池的激烈對決：福特Ranger EV的電池選擇背後的故事是什麼？
福特Ranger EV，不僅是福特汽車公司第一款全電動生產車型，也是一個電動汽車的開創性努力。自1998年開始到2002年結束生產，該車型搭載的電池技術引發了廣泛的討論和探討。Ford Ranger EV 的電池選擇，包括尼克爾氫電池(NiMH)和鉛酸電池，至今成為業界關注的焦點。
大多數福特Ranger EV都配備了尼克爾氫電池，而鉛酸電池的選擇則相對較少且主要用於租賃市場。
電池的選擇與經濟性
福特Ranger EV的定價在推出時為52,720美元，這在當時被認為是一個相當高的價格。儘管如此，政府對於電動車的資助措施加上福特的租賃計劃，使得這輛電動皮卡的租金降低至每月155美元，顯得相對實惠。而考慮到這款車的環保特性，許多企業和機構選擇了這一選項，彰顯出電動車的成長潛力。
根據資料，Ranger EV的耐用性經受了嚴酷的環境測試，包括高溫和低溫，這充分顯示出福特對電動車質量的追求。然而，電池的性能仍是消費者最關注的焦點。尼克爾氫電池與鉛酸電池相比，在能量密度和循環壽命上具備優勢，但也存在成本較高和技術要求高的劣勢。
Ranger EV的鉛酸電池在冬季的表現特別受到詬病，因為溫度過低會導致其容量大幅降低。
設計與操作
福特Ranger EV的設計本質上與Ranger XL 4x2標準版本相似，但其電動動力系統取代了傳統的內燃機。儘管外觀上的差異有限，然而在內部儀表上，為適應電動車的需求進行了多項調整，包括電量指示器和行駛範圍指示器。
這款車輛的儀表板設置雖然簡單，但卻提供了完整的駕駛體驗，與內燃機車輛相似。福特希望能夠吸引傳統車主轉向電動車。
這款電動皮卡在高速公路上以65英里的速度，可以實現大約65英里的行駛範圍，表現不俗。
面臨的挑戰與未來
隨著市場需求和技術進步，福特Ranger EV歷程中遭遇了不少挑戰，包括電池的過熱與範圍衰減問題。對於使用者而言，尤其是在極端氣候環境下，電池的性能無疑是使用時的一大考驗。
儘管尼克爾氫電池在冷天有一定的範圍損失，但它們的高能量密度仍然使得它們成為一個有吸引力的選擇。
由於福特尚未計劃復產Ranger EV，電動車市場的下一步將會是什麼？以Ranger EV的經驗為借鏡，未來的電動車如何在技術和環保上取得更大突破？這些問題促使我們深入思考電池技術在電動車未來發展中的重要性。
