Language
Country/Area
No result found
巴西的國鐵崩潰背後：為何大部分客運服務都消失了？
巴西擁有世界上其中一個最大的鐵路網絡，但是卻只有少數幾條客運列車。
鐵路交通在19世紀的巴西開始發展，並吸引了多個不同的鐵路公司。在1957年，巴西的鐵路被國有化，成立了國家鐵道網絡公司，意圖整合和提升國內的鐵路服務。然而，進入1999年至2007年期間，這一公司逐漸被拆分，現今的運營商包括Rumo Logística、Companhia Paulista de Trens Metropolitanos等多家私營和公營企業。如今，巴西的鐵路主要服務於運輸貨物和城市客運，只有兩條城際客運鐵路得以生存：Carajás鐵路和Vitória-Minas鐵路。
巴西的鐵路系統的長度超過29,000公里，卻僅有少數的客運服務。
根據歷史記錄，巴西的鐵路發展曾經為農產品的運輸提供了關鍵支持。十年間，經濟和政治的變動使得鐵路的地位逐漸被公路取代，隨著各種鐵路的私有化，過去許多服務都被迫關閉。尤其是在1996年至1999年的私有化過程中，許多鐵路公司因慘重的經濟狀況和惡劣的基礎設施，無法維持客運服務，迫使他們在短短五年內大幅減少運營的長途及地區鐵路服務。
目前，除了大城市如聖保羅和里約熱內盧的快速交通系統外，巴西的客運鐵路幾乎消失殆盡。這些城市的快速交通系統雖然仍在不斷擴展，但其發展遠不足以彌補其他城市對客運服務的需求。例如，聖保羅以北和東方地區擁有超過400萬居民卻完全缺乏客運列車服務，他們被迫依賴低效的巴士和航空運輸。
根據統計，聖保羅和里約熱內盧的公共交通系統擁有現代化的電氣化列車，但這無法解決周邊地區的運輸需求。
隨著時代的變遷，巴西的城市需求和通勤模式發生了巨大變化，儘管鐵路貨運仍在增長，但客運服務遲遲未能復甦。雖然政府提出了計劃以恢復和提高客運服務的質量，但由於經濟危機和政治困境，絕大多數項目暫停，未來的發展更是充滿不確定性。曾經計劃中的高速度鐵路和地區列車的提案，至今仍無法落實，而大城市與周邊的交通需求日益迫切。
巴西的地形和人口密度使得客運列車在相當多的地方具備DBoss在長途出行中的可行性，但卻被忽視。
巴西的客運鐵路崩潰的背後反映了更深層次的系統問題。在許多地方，鐵路網的管理和維護缺乏資金和有效的經營，導致了無數鐵路線的荒廢。最初的投資旨在運輸農產品和貨物，但未能滿足不斷增長的城市通勤需求，尤其是在國內航空和巴士服務逐漸飽和的情況下。更重要的是，對於鐵路的重建計畫，無論是高運速的跨城市服務還是靈活的通勤選項，均面臨著不斷升高的政治和財務風險。
在全球化的今天，巴西如何重新擴張並調整其鐵路系統，以滿足當地和國內的客運需求，或者說，這樣的轉變是否仍然能夠實現？
