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如何將老舊船隻轉變為新資源？船舶拆解的魔法在哪裡？
在海洋深處，許多隻老舊的船隻不再承載人類的夢想與冒險。它們的役期大約在 25 至 30 年，隨著時間流逝、金屬疲勞累積及部件缺乏，這些船隻的運營成本愈來愈高，最終走到了「船舶拆解」的十字路口。這不僅是一個簡單的淘汰過程，更是一種資源的再利用與能源的有效回收。綠色經濟的概念在船舶拆解過程中得到了深化，尤其是在全球對可持續發展愈加重視的今天。
船舶拆解能夠回收大量鋼鐵等重要材料，這不僅減少了對礦產鐵礦石的需求，也在鋼鐵生產過程中節省了能源使用。
船舶拆解作為一項行業，其歷史悠久。早在文藝復興時代，木製船隻的拆解通常是將船隻點燃或就地沉沒。但隨著金屬船隻的興起，拆解技術變得愈發複雜與專業。
船舶拆解的現代化過程
現代船舶拆解通常分為兩大類：發展中國家的「海灘拆解」與發達國家的「乾船塭拆解」。兩者在細節上略有不同，但基本流程相似，均以安全和環保為前提。以印度的阿朗船舶拆解場為例，工作人員在進行拆解前會先進行各類檢查，獲得必要的許可，並進行危險物質的清除，這包括燃料和潤滑油等容易造成環境污染的物質。
再生鋼鐵資源覆蓋了孟加拉國20%的國內需求，而在印度則接近10%。
在發展中國家，船隻會在潮汐時分駛入沙灘，這種「海灘拆解」的方法雖然省去許多能量消耗，但對於駕駛技術的要求極高。至於在發達國家，拆解工作則更注重環保，利用專門設計的設施來處理有害物質，以達到近乎98%的回收率。
拆解市場的現狀
根據報告，隨著全球產業的變化，船舶拆解的主要集中地逐漸移至亞洲。根據2020年的數據，印度、孟加拉國和巴基斯坦成為了全球最大的船舶拆解國。
在2012年，全球約有1250艘船隻遭到拆解，平均年齡為26年，顯示出行業二次利用的潛力。
然而，這一行業也面臨著廉價勞動力和環境法規不健全的挑戰。許多業者在追求利潤的同時，往往忽視了工人的安全保障與環境保護，這也引發了國際社會的關注與討論。
船舶拆解的法律與監管
1994年《巴塞爾公約》作為首部對船舶拆解行業進行環保管理的國際性法律，致力於限制有害廢物的跨境調動，這在一定程度上促進了環保拆解的發展。然而，該公約的漏洞也不容忽視，特別是在工作安全及跨國協調方面。
隨後，2009年《香港公約》的提出更是旨在建立對船舶運營和回收過程的安全與環保要求。這意味著在拆解過程中，不僅要考慮材料的再利用，還要注重對環境及工人健康的保護。
未來展望
船舶拆解的行業未來將在可持續發展的浪潮中繼續演化。隨著全球對減少海洋污染和資源回收的重視，市場需求將促使這一行業的技術革新與多樣化發展。從海洋到岸邊，把老舊船隻轉變為新資源，其真正的魔法到底在哪裡?
