19世紀的美國製造系統是一系列演進而來的製造方法,最顯著的特徵便是廣泛使用可互換零件及機械化生產,這些措施使得勞動力的使用效率遠超過傳統的手工方法。這一系統最初在美國的兵工廠內發展完善,尤其是在麻薩諸塞州的斯普林菲爾德和維吉尼亞州的哈珀斯渡口,成為美國武裝部隊的供應商。這種被稱為「美國系統」的命名,並非因為其獨特的美國國家性,而是因為19世紀時期,這一系統與美國的生產企業緊密相關,且其製造方式對比於當時的英國和歐洲大陸的企業。
美國系統的精髓在於,從工廠到組裝和維修的三個功能可由半技術工人進行,使得製造變得更加高效。
這一系統的另一個特點,便是勞動分工的實施。隨著勞動分工的推進,製造過程不再局限於小型工匠作坊,而是轉向早期的工廠。而這一過程的見證在於,企業規模的擴大及產量的提升,非專業化勞工也越來越多地被雇用,尤其是在那些專注於生產家具和服裝的較大企業中,女性和兒童的雇用尤為普遍。
在製造業中,機械化的應用是無法忽視的一環。英國機械工具製造商約瑟夫·韋特沃斯在紐約國際博覽會的任命使他得以考察美國的工廠,並撰寫了具有深遠影響的報告。在報告中,他指出:
勞動階層的數目相對較少,但這一狀況被勞動力渴望以機械取代手工而平衡了。只要能用機械替代勞動力,大家都會展現出這種願望。
這說明了製造業對機械化的熱情,以及其對於美國經濟繁榮的重要貢獻。
可互換零件的系統源於18世紀末的法國,以法國將軍讓·巴蒂斯特·維凱特·德·格里布瓦爾提出的建議為起點。儘管當時的技術尚未成熟,但這一理念最終在19世紀達成,這對於軍火製造尤其重要。
隨著工具製造技術的進步,互換性零件的生產也得以快速發展。例如,甘迺迪公司的艾利·惠特尼此前獲得了一份合約,目標是在特定時間內生產10,000支火槍。惠特尼最終用八年時間完成了目標,並在此過程中取得了一系列的新技術。事實上,他在遲緩的進度中寄出的一封信中提到:
我的主要目標是創造工具,使工具本身能夠塑造產品,賦予每個部分適當的比例,這將賦予整個生產過程高效性、一致性和精確性。
這個思路在今後的製造過程中促成了高效的規模生產。
事實上,到了19世紀末,所謂的「美國系統」已經滲透到全球製造行業中。許多年後,從自行車到汽車,我們都能看到這種系統的實施,尤其是在福特汽車進行標準化生產後,它渲染了如何通過高效的方法使汽車能夠被中產階級所負擔。隨著生產的去工人化,更多的控制權被交給了生產技術,工業化以驚人的速度推進,產生了如拉森和奧爾德斯所帶領的美國製造黃金時代。
然而,技術的發展和製造方式的巧妙變革,使人們不得不反思:在全球化日益加深的今天,製造系統是否仍然保持了其原有的高效性,還是需要新的創新來適應未來的挑戰?